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安徽民营铁路公司最初拟于1905年修建芜湖经宣城至广德的铁路，然由于资金紧张，线路仅完成芜湖至湾沚的路基桥涵。1933年5月，政客张静江、李石曾和部分上海财团组成江南铁路股份有限公司，修建芜湖至宣城孙家埠的铁路。线路于1933年7月施工，1934年4月25日建成。宣城站于7月29日随芜宣段通车而启用，位于今东门汽车站附近。同年11月20日，宣城至孙家埠段也竣工通车。1936年5月，当时的国民政府成立京赣铁路工程局，计划修建从宣城至江西的京赣铁路。然而1937年中日爆发战争，江南铁路员工奉命破坏芜湖南段路轨及全线所有大桥，京赣铁路项目就此搁浅。1945年抗日战争胜利后，江南铁路南京至芜湖段勉强行车，芜湖至孙家埠路段因无力修复而废弃。
京赣铁路的复建工程——皖赣铁路于1970年代重新开始规划建设。1974年10月，芜湖火龙岗至宁国段建成通车，新宣城站于1975年1月正式开始运营。
铁道部1986年出台的“中取华东”铁路建设蓝图中将原先规划的杭州至南京的杭宁铁路改为宣城至杭州的宣杭铁路，作为淮南至华东地区的华东第二铁路通道的一部分。新建设的宣城至长兴段于1988年10月1日开工，同时宣城火车站进行了改造工程。1992年4月20日，宣杭铁路接入宣城站；而当时的宣州新客站则于1995年10月18日投入使用，新站房面积600平方米，设有486个候车座椅。
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相关阅读：宣城站位于中华人民共和国安徽省宣城市宣州区嶂东路48号
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跟牠们最接近的近亲为不知名的索罗门群岛海雕（Sanford's Sea-eagle）。牠们两个物种是一对复合种（species pair），就像所有海雕的复合种一般，这个复合种是由一个黑头的物种（所罗门海雕）和一个白头的物种（白腹海雕）组成的。牠们的爪子、喙和眼睛都像所有冈瓦那大陆海雕一样，颜色很深。这个复合种的成员的寻部或多或少都有一点儿较深的色素，但并非所有个体都会出现这情况。虽然牠们的不同之处大部分都是在于牠们的外观及生态学，但其实牠们的祖先在少于一百万年前才开始分裂（Wink et al., 1996）。
白腹海雕是全澳大利亚现时所知的第二大猛禽，而最大的是楔尾雕（Wedge-tailed Eagle，学名Aquila audax），站立时高度可达1米。
白腹海雕的头部、尾部、胸部和腹部呈白色，背部和翅膀均呈黑色或深灰色。在飞行时，若从地面往上观看的话，就很容易看到牠们张开的黑色翅膀。牠们的喙呈灰色，尖端的颜色较深，眼睛呈深棕色。牠们的腿部呈奶白色，爪子呈黑色。牠们的雌性两性个体很相似。雄性高度若为75公分，比雌性的85公分略小。翼展长约2米。
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彭波萨圣母堂（Chiesa di Santa Maria della Pomposa）是意大利摩德纳城中的一座古老教堂，曾经位于城墙边缘。它的名字来源于位于波河三角洲附近的彭波萨修道院。
1153年，该地点的一座宗教建筑见于记载。1716年，摩德纳公爵里纳尔多一世将这栋建筑授予他的图书管理员卢多维科·安东尼奥·穆拉托里（1762-1750年）。1774年，该堂改为世俗用途，和“埃德斯·穆拉托里亚纳”（Aedes Muratoriana）一起，被埃克勒三世公爵授予圣巴斯弟盎善会。这座教堂于1814年重新祝圣。1922年，穆拉托里被安葬在教堂里，并有一座由卢多维科·波格利亚吉雕刻的墓碑。里面的作品中，包括贝尔纳迪诺·塞尔维的系列油画《圣巴斯弟盎的生平》，以及乔瓦尼·布朗格的《加冕圣母与圣巴斯弟盎、罗格和吉米尼亚诺》，这是一幅科雷吉欧画作的复制品，目前在德累斯顿。附近的博物馆关注卢多维科·安东尼奥·穆拉托里的生平和作品。
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