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杭州湾跨海铁路大桥是中国浙江省建设中的一座跨海高速铁路桥梁。桥梁位于沈海高速杭州湾跨海大桥上游，北端起自海盐县西侧，南端终于慈溪市北侧，全长29266.8米，设有三座航道桥，均为斜拉桥。杭州湾跨海铁路大桥为通苏嘉甬铁路海盐西至慈溪区间的一部分，设计时速350km/h，2023年3月14日正式开工建设。
在九十年代时，已经有人提议兴建跨杭州湾的大桥。其时公路、铁路方案也在考虑之列。后来，亦有兴议直接兴建一上层公路、下层铁路的两用大桥，但因资金、技术等问题，此计划遭搁置。后来，随著浙江经济起飞，交通需求日增，于是政府决定于资金技术许可的情况下，先建公路大桥，亦即现今的杭州湾跨海大桥。直至2005年10月，在《宁波铁路枢纽总图规划》中，杭州湾铁路大桥才再次获纳入长期计划中，建议于2050年前建成这大桥。但于后来的《宁波市铁路总体规划 (2001—2020年)》中，这一大桥由长期变成中期计划，代表著这建成的年分将提前三十年。2008年被列入国家中长期铁路网规划，现在政府已开展对这大桥的前期研究。。2016年一月，宁波铁路建设指挥部透露，接入上海嘉兴方案的跨海铁路大桥将力争“十三五”期间（2016-2020）开建，投资估算199.38亿元。
这大桥初步计划建于杭州湾跨海大桥的上游。北岸入口将设于嘉兴海盐境内，并连接上海，而南岸桥口将设于慈溪、余姚两市交界处。这条大桥将于走线上大致与杭州湾跨海大桥平行，但会比其较接近杭州。预计这条大桥的成本将超过二百亿元，而且工程难度亦会较杭州湾跨海大桥为高。
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科莫多机场的海拔为0，有一条17/35方向沥青铺装的跑道，跑道长宽为0。可供中型客机如空客A320、波音737-800、波音737-900等机型的起降。机场扩建前的跑道长为1,650米，那时仅能起降ATR72-600之类的螺旋桨飞机。
2015年12月27日，印尼总统佐科·维多多为科莫多机场的新航站楼主持启用。新航站楼对提高到访游客的数量有促进作用，老航站楼的年旅客量仅为15万人次，而新航站楼则可每年为150万人提供服务，预计将增加来到弗洛雷斯岛及周边地区的游客人数。
* 2011年9月14日，一架航星航空的飞机在降落科莫多机场的途中撞到一群奶牛，飞机前部轻微受损，飞机降落前机场工作人员曾试图在摩托车上将牛群驱赶出跑道。
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黏菌（slime mold）是一非正式名称，指一群在陆地生态系统中不相关的真核生物，其生活史有不同阶段，它们可以单核单细胞自由生活与运动的营养体，或是多核的变形体呈现，却也可聚集而形成多细胞的繁殖体。以往被误认为霉菌，而得名“slime mold”“黏液霉菌”。
黏菌虫类（Mycetozoa）则是一种次门级分类单元的原生菌类，意思是「真菌动物」，这样的名称表现了其外观与生活型态。它们保有变形虫的身体构造，但是也与真菌类同样拥有能够释放孢子的子实体，而这些特征也使他们看起来和霉菌相似。现在的系统分类学将其归位在植物与真菌之间，与其他原生生物在亲源关系上有段距离，两者之间由部分植物相隔。
黏菌分布于世界各地，具有许多不同的分类群，是生态系统中的重要分解者之一。其中较为著名两大类是原生质体黏菌与细胞性黏菌。其中原生质体黏菌在分类上称为黏菌亚纲（Myxogastria），也称为「真黏菌」或「非细胞黏菌」。而细胞性黏菌则属于网柱黏菌亚纲（Dictyostelia）。两者的主要差异在于生命周期与生理结构。
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