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* 2015年，Yelp服务已经覆盖美国，阿根廷，澳大利亚，奥地利，比利时，巴西，加拿大，智利，捷克共和国，丹麦，芬兰，法国，德国，香港，爱尔兰，意大利，日本，墨西哥，荷兰，新西兰，挪威，波兰，葡萄牙，新加坡，西班牙，瑞典，瑞士，土耳其，英国等几十个国家。
* 2017 年 4 月，Yelp 以 2000 万美元收购了 Wi-Fi 营销公司 Turnstyle Analytics。
* 2020 年，美国 Covid-19 大流行期间企业停业和居家令导致 Yelp 搜索量和公司收入大幅下降（从 3 月到 4 月下降 64%-83%，具体取决于类别）。4 月 9 日，Yelp公司宣布将裁员 1,000 名员工，约 1,100 人休假并享受福利，减少其他人的工作时间，将高管薪酬削减 20-30%，并在 2020 年剩余时间内停止向首席执行官支付薪酬。
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常盘町（常磐町）为台湾日治时期台中市之地区。约在大正15年（1926年）町名改正后的锦町、新富町一带，今台中市中区部份区域。
根据昭和9年（1934年）的『台中市史』所载，约在明治28、9年（1895、6年），常盘町是内地人（日本人）、台湾人混合的市街，后由于暴风的灾害，内地商人悉数转移至新町，因而产生许多空屋。官方以此契机，整顿风纪，将散布于市内各地的料理屋、贷座敷等集中在此町。明治34年（1901年），此町已成为纯然的花街。此花街存在至大正4、5年（1915、6年）的市区改正为止。
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东九龙走廊全长1.5公里，由启德隧道西端出口位于马头围的新山交汇处开始，车辆亦可由新山道驶入，沿著九龙城道以及漆咸道北至近红磡何文田交界的佛光街天桥为止，近红磡的出口则汇入漆咸道北。东九龙走廊位于启德隧道隧道管制区内，区内所有的管理和执行道路法例的工作由启德隧道负责。而东九龙走廊以「东九龙」命名，这是因为公路位于九广铁路（今东铁线）以东，过去九龙以铁路走线区分东九龙和西九龙，但实际上并非位于九龙东，而是地处九龙西的九龙城区，而两边出入口亦非连接九龙东，车辆需经启德隧道才能前往九龙东。
东九龙走廊南北行原本均属红色公共小巴禁区，但因沙中线工程需封闭马头围道三线行车线，为减少马头围道车流而临时放宽北行段，最后自2016年2月起，运输署决定撤销该路北行的禁区。
东九龙走廊早于1970年代设计，并于1973年动工兴建，1981年落成。由于当年的地铁东九龙线定线设计，拟建土瓜湾站的位置跟东九龙走廊天桥非常接近，而铁路管道更须穿越介乎九龙城道与漆咸道（现改称漆咸道北）交界处的一段东九龙走廊天桥桥底。为避免将来东九龙线施工期间的挖掘工程，对东九龙走廊天桥造成影响，故当年在该段东九龙走廊工程合约中，已包括沿拟建管道及车站外墙安置钢板桩墙（Sheet Pile Wall）排列。万一将来东九龙线兴建时，此举不但对桥身结构起了保护作用，也可减低东九龙线的工程难度。然而，后来东九龙线的九龙段由屯马线取代，路段并改为马头围道（上路）地底，东九龙走廊天桥的地基最终亦要改建配合新的铁路隧道走线。
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