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广场开辟于16世纪。当时亚历山大·法尔内塞枢机，即后来的保禄三世，在此购买了几栋房屋，拆除重建为舒适的法尔内塞宫，设计师是小安东尼奥·达·桑加罗。工程开始于1514年，中间被1527年罗马之劫打断，法尔内塞枢机当选为教宗后，从1546年起，又开始恢复，由米开朗琪罗指导。

广场用砖铺砌于1545年，颇具装饰性，与立面入口的轴线成一直线。两个埃及花岗岩储水罐（tank），据称取自卡拉卡拉浴场。第一个在保禄二世时期发现，运到圣马可广场，装饰威尼斯宫。第二个发现于保禄三世时期，装饰自己的宫殿然而，关于这两个花岗岩储罐的起源，辩论是漫长而未完成的，。保禄五世兴建到特拉斯提弗列的高架渠，并绕过台伯河，额我略十五世分给法尔内塞家族40盎司，设立喷泉，收购了圣马可广场的喷泉于1626年左右委托吉罗拉莫·雷纳尔迪设计了两个喷泉。喷泉纯粹是装饰性的，周围有一扇门。为了人和动物的饮水需要，在朱利亚街（via Giulia）开始时竖起了 Mascherone喷泉。

广场上有8条街道和小巷，其中最重要的是蒙塞拉托街（via di Monserrato）。广场上的建筑物，除法尔内塞宫之外，最重要的建筑物是圣彼济大堂（Santa Brigida）的教堂及修道院，罗卡乔瓦涅雄鸡宫（palace of the Rooster of Roccagiovane）, 在法尔内塞宫前，介于 Baullari 与 via della Corda之间，以及右侧的Palazzo Mandosi Mignanelli ，与 Vicolo dei Venti.交界（后一个名称不是衍生自气象意义上的“风”，而是得名于住在那里的一个家族）。其他建筑是19世纪重建的建筑。

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在1992年和1993年四方机车车辆厂和唐山机车车辆厂分别为三茂铁路公司制造了两批集中供电空调客车。包括硬座车（YZ25）、软座车（RZ25）、硬卧车（YW25）、软卧车（RW25）、餐车（CA25）和空调发电车。使用加装纵向牵引拉杆装置的206G型转向架，构造速度为140km/h，最高运营速度为120km/h。

1980年代初，随着中国改革开放政策的实行，人口流动频繁，中国铁路运输能力越趋紧张，客、货争能的问题十分突出，部分主要干线繁忙区段的客车对数已占用了大部分线路运输能力，大多数旅客列车严重超员，“坐车难”已成为当时一大社会问题。为了寻求解决方案、满足客运量增长的需要，中国开始了大容量双层旅客列车的可行性研究。

事实上，早于1960年代，青岛四方机车车辆厂已经研制出中国第一列双层旅客列车，但限于当时的技术水平，并没有批量生产。1982年3月，上海铁路局杭州铁路分局、四方机车车辆工厂、四方车辆研究所对中国第一列双层客车进行技术鉴定，总结了该列车的经验和不足，认为根据现有条件应完全能够妥善解决以往的技术不足，重新研制新型双层客车。同年5月9日，四方车辆研究所正式上报铁道部工业局、科技局，提出《研制新型25.5m长双层客车的建议》。1983年10月，铁道部召开了发展双层客车可行性论证会，会议对中国发展双层客车的可行性、迫切性以及开行双层客车的社会效益和经济效益进行了论证，提出了发展双层客车的建议。1985年1月29日—30日，铁道部在北京召开新型双层客车研讨会，时任铁道部总工程师屠由瑞正式宣布决定试制一列新型双层客车，确定以运输繁忙、运距300公里左右的大中城市间为目标。“中短途用双层空调客车”研制项目更被国家科委列入“ 七五” 国家重点科技攻关计划。

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