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1964年初，两台机车先后在新潟地区和北海道进行除雪试验。试验结果显示，B型除雪装置具有优异的除雪效率，每小时除雪量最多可达4400～5500吨，是A型除雪装置的两倍以上；B型除雪装置的抛雪距离约为20～30米，而A型除雪装置则可超过50米，但亦因而带来前方视野被大幅阻挡的缺点。同年，通过对B型除雪装置的侧翼板进行延长改造，成功将最大除雪宽度扩展至6米。1965年，日本国铁认为B型除雪装置的综合性能较好，并决定在批量生产的DD14型柴油机车上采用。后来，DD14 1、2号机车亦改装B型除雪装置。此外，量产的B型除雪装置采用了液压控制，而DD13 3号机车则采用压缩空气控制，后来亦统一为液压控制。
最初除雪装置的抛雪筒方向是采用固定设计，司机可以按需要选择从其中一个或同时两个抛雪筒抛雪，而投雪角度可以连续调整（左侧抛雪筒45°、右侧抛雪筒60°）。但这种抛雪方式的缺陷是，除雪作业时抛出的雪经常击坏线路两侧的通信线路和房舍门窗玻璃，因此后来又将抛雪筒改造成旋转式，使司机可以通过调节抛雪筒的旋转角度来控制投雪方向，使之不仅可以向两侧抛雪也可以向前方线路抛雪。除此之外，除雪装置还可以通过加装阶梯形侧翼板，从而将最大除雪宽度延展至7米。
机车走行部为两台二轴转向架。最初生产的八台DD14型柴油机车采用DT113A型无均衡梁式转向架。转向架采用钢板焊接成箱型结构的“H”字形构架以及导框式轮对轴箱定位装置，轴箱弹簧装置为轴箱两侧的螺旋弹簧。转向架采用心盘承载方式支承车体重量，车体重量通过下心盘坐落在转向架构架上。基础制动装置为双侧闸瓦制动，每个轮对左右两侧各设有一个制动缸。
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余炜廉生于1998年，于8岁开始接触足球。到小学四年级时，加入学校的足球校队。随后在10岁时加入地区球会和富大埔青年军。
2012年，转到劲旅杰志青年军，可是由于在杰志队内比较难争取到上阵机会，使他于2015年选择离队回归当时处于甲组的业余球会和富大埔参加U18和甲组赛事，而他在首季内在各项赛事上阵29场并在季尾协助大埔夺得甲组联赛冠军提早一轮夺升班资格重返港超联。虽然余炜廉获大埔开出职业合约留用，但他为在港超争取到上阵机会，最后仍选择追随在体艺中学校队的教练曾昭达，于2016年7月加盟到港超联地区球会阳光元朗，并于11月28日倒戈前球会和富大埔的联赛在81分钟后备入替，职业生涯首度登场，最终协助元朗以3–0胜出，而他在首季港超联获四场上阵机会。
到2017/18球季，余炜廉稳坐正选席位与法比奥和杜马思组成三中坚防线，并于2017年11月19日对母会杰志的联赛在季内首度正选上阵，结果元朗以0–3落败，而他在对一个多月后再对杰志的高级组银牌四强正选上阵，结果协助元朗加时以3–1反胜晋身高级组银牌决赛，兼终结杰志跨季25场赛事不败记录，随后他再在决赛正选上阵并踢足全场，结果协助元朗以3–0击败东方龙狮，取得其职业生涯首项锦标，而他在3月11日以2–2赛和和富大埔的联赛，于63分钟因两黄一红职业生涯首度被逐。
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其中即损失函数，而为机率密度函数。而实作上概率分布通常是未知的，因此我们使用由数据样本空间中取出的个独立且同分布（i.i.d.）的样本点
作为训练集，将样本空间所得到的经验风险做为预期风险的替代，其定义为：
基于分类问题的二元性，可定义0-1函数做为匹配值之基准。因此损失函数为：
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