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奥托·威尔斯(Otto Wels,9月16日) 德国政治家,1891年加入德国社会民主党,1919年至1939年德国社会民主党主席,1920年至1930年为魏玛共和国议会议员,1923年至1938年为社会主义工人国际执行代表,1933年纳粹党上台前,威尔斯在国会发表演说,反对《1933年授权法》,6月流亡至萨尔盆地地区,8月被剥夺德国国籍。后前往布拉格和巴黎尝试重建社会党,1939年死于法国巴黎。
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泰迪·马克·森·卢锡,简称泰迪·卢锡(Teddy Lučić),出生在哥德堡,是一名瑞典足球员,司职后卫。
卢锡在瑞典效力过数间球会。卢锡的足球生涯在Lundby IF开始,并合共代表球会上阵了44场及攻入10球。1993年,卢锡转投Västra Frölunda IF并效力了两年,期间合共上阵了68场。1996年,卢锡加盟哥登堡,并在他加盟的首季升上瑞超。
1998年,卢锡转会至博洛尼亚。不过在其效力两年间,意甲上阵机会非常有限,卢锡仅上阵了9场。
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车辆运送通常是很难得的,常引起铁道迷的注意。日本的铁路杂志「铁路运转情报」、「火车」时常刊登运送情报,而照片多半是探访的铁道迷提供。
如果使用火车的车轮(包含临时设置的),用货运机车(有时亦会用客运机车,例如HXD3D共产党员号附挂于客用SS9牵引的客运列车交付使用)牵引,作为货列车或附挂车卡运送的方式称为甲种运送,全称甲种铁路车辆运送(中国国铁系统则与回段机车回送,一并使用「无火回送」一词,即在降弓断电兼关闭车上讯号系统的情况下回送),主要分为单机、专列、附挂及托运四种;进行运送时,需将拟运送车辆的电源及自身制动系统关闭(但采用电气指令式制动者,仍需开启制动系统及蓄电池),并将风压调校至300kPa(地铁列车甲种运送为500kPa),然后接驳至本务机车及守车(如有)。若是较宽轨距的车辆在较窄轨距的路线上运送(例如日本新干线列车于在来线上运输时),会使用临时转向架,在目的地附近的货运车站改用拖板车前往,送到后才会装上正式的转向架。也有轨道并不相连的状况,就一定要使用拖板车接驳(如深圳地铁2号线列车,在抵达邻近蛇口西车辆段的平南铁路蛇口站后,基于两者并不接轨,需以半挂车逐辆送至车辆段)。
可以运送的路径会因为车辆外型而不同(基本上会避免陡坡),不能超出安全界限,只要符合这个条件,也可在较窄的轨道运送较宽的车辆。由于被运送的车辆可能无法提供制轫(煞车),通常速度被限制在75km/h以下,或需接驳专用守车上的临时制动系统。按照中国国铁《动车组回送作业办法》,一般高铁列车甲种运送时速上限为120km/h,而CRH3则因车轮设计缺陷,而限制为80km/h;而在中国国铁上甲种运送地铁车辆,则限速80km/h。
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