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截至2007年2月，护照总签发量为33,000本。到四月份，这个数字上升至45,000，五月份上升至53,000，八月上升至63,000，08年7月上升至110,000，09年10月上升至141,245，11月上升至142625，截至12月7日共有146121本护照被签发。

下表是在2009年12月7日，护照持有人的民族分布表。

此外，在护照持有人中，有9910人未满18岁，5759人居于阿布哈兹境外。

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属名Swainsona得名自英国植物学家艾萨克·斯文森（Isaac Swainson）。英文俗名Sturt's Desert Pea是为了记念英国探险家查尔斯·斯特尔特（Charles Sturt），1844年，他在澳洲中部探险时，记录了他在该地区看到数量很多的沙漠豆。

自1961年起斯特尔特沙漠豌豆成为澳洲南澳大利亚州的州花，也出现在南澳大利亚州徽上。

斯特尔特沙漠豌豆不是濒危物种，不过在联邦国中是有法令明文规定，禁止私人采集斯特尔特沙漠豌豆，或是在非官地的园中生长斯特尔特沙漠豌豆，除非有申请准予养殖或采集的执照或许可令，否则即是违法。轻者判罚款，重者会被判入监服刑。

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1953年，由于经营理念和投标决定上分歧，通用电气公司结束了与美国机车公司的合作关系，进入干线柴油机车的市场。在正式向市场推出自己的产品之前，通用电气公司于1954年试制了750号试验车，作为试水产品以测试市场反应。这是一组由四节独立机车重联连挂而成的干线柴油机车，每节机车装有一台库珀贝西默制造的四冲程柴油机。1954年至1959年间，这组柴油机车由通用电气公司租借予伊利铁路进行运用考核，750号机车在这段时间的运行里程超过一百万英里，为柴油机和电传动系统的改进累积了大量经验，为后继的U25B型柴油机车乃至整个“通用”系列柴油机车奠定了技术基础。

在750号试验车进行运用考核的同时，通用电气公司于1956年向市场推出第一款“通用”系列柴油机车——UD18型柴油机车。这款机车的主要竞争对象是易安迪的GP7、GP9型柴油机车，机车装载一台12气缸、1800马力的FVBL-12T型柴油机，并且与竞争对手一样采用单司机室外走廊式车体结构。通用电气公司首先试制了两台UD18型柴油机车作为样板机车，但美国本土的铁路公司对此没有太大兴趣，反而却吸引到来自墨西哥国家铁路的订单。继UD18型柴油机车之后，通用电气公司又陆续推出了U4B、U5B、U9B/C、U12B/C型柴油机车，主要出口至巴西、智利、阿根廷、哥伦比亚等南美洲国家。

与此同时，通用电气公司也着手改良库珀贝西默公司的四冲程柴油机（通用电气公司与库珀贝西默公司于1953年签订了合作协议，通用电气公司可自行对FVBL系列柴油机作进一步开发）。1958年9月，通用电气公司完成试制第一台16气缸的FDL16型柴油机，为日后7FDL系列大功率柴油机的发展拉开了序幕。1959年4月，首两台装用FDL16型柴油机的U25B型柴油机车在宾夕法尼亚州的伊利工厂落成（这两台机车原本计划作为向海外市场推销的样板机车，通用电气公司最初称之为XP24型柴油机车）。U25B型柴油机车是美国第二代柴油机车的典型例子，柴油机装车功率达到2500马力，是当时美国国内单机功率最大的四轴柴油机车，并采用了模块化电子控制系统、防滑行防空转系统、中央空气滤清系统等崭新技术。由于其优异性能和可靠表现，联合太平洋铁路、宾夕法尼亚铁路、南太平洋铁路、纽约中央铁路、岩岛铁路等一级铁路公司相继订购U25B型柴油机车，使其成为通用电气公司第一款成功打入美国本土市场的干线柴油机车，产量达到了478台。

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