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维克多·亚历山大·乔治·罗伯特·布尔沃-李顿，第二代李顿伯爵，KG，GCSI，GCIE，PC，DL（Victor Alexander George Robert Bulwer-Lytton, 2nd Earl of Lytton，1876年–1947年），英国政治人物。
他是第一代李顿伯爵罗伯特·布尔沃-李顿之子，生于英属印度的西姆拉，当时其父正在担任印度总督。1891年父亲逝世后继承李顿伯爵爵位。先后就读于伊顿公学与剑桥大学三一学院，1916年－1920年在英国海军部任职，1920年－1922年任印度事务次官。1919年进入枢密院。1922年－1927年任英属印度孟加拉总督，期间一度代理印度总督。1933年获得嘉德勋章。
李顿最著名的事迹是在1931年领导国际联盟所派遣的李顿调查团调查九一八事变始末，调查团所提出的李顿报告，主张日本为侵略者，但也承认日本在满洲的特殊权利，建议在满洲成立在中国名义主权下的自治政府，以达成中日和平。由于国联不承认满洲国，日本在1933年退出国际联盟。
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拓跋石忠诚勇敢有胆量谋略，尤其擅长骑马射箭。太平真君十一年（450年），拓跋石跟随魏太武帝拓跋焘南征，参与瓜步之战，后官至尚书令，雍州刺史，历任比部侍郎、华州刺史，屡次升任征南大将军。
天安元年（466年）刘宋发生内乱，九月，刘宋司州刺史常珍奇占据汝南投降北魏，魏献文帝拓跋弘诏令殿中尚书、镇西大将军、西河公拓跋石都督荆州、豫州、南雍州诸军事，给事中、京兆侯张穷奇为副将，出西道前往悬瓠救援常珍奇，同时抚慰淮汝地区，派遣中书博士郑羲担任拓跋石的参军事。到达上蔡后，常珍奇率领文武官属三百人前来迎接，双方相见后，商议将北魏援军驻扎于汝水北面，没有立即进城。郑羲对拓跋石说：“军机大事贵在速决，现今常珍奇虽到，他的意图不可估量，不如直接入城，夺取城门钥匙，占据官府仓库，虽然这样做并非我们的初衷，关键是以完全控制局面为上。”拓跋石听从了郑羲的话，于是策马直入汝南城。城中还有常珍奇亲兵数百人，在常珍奇的住宅中。拓跋石占据城池后，思想日益傲慢懈怠，设酒宴嬉戏，没有警戒防卫的准备。郑羲对拓跋石说：“我看常珍奇有非常不满的神色，应整肃军队设防，防备突发事件。”当天晚上，常珍奇果然派人烧官府的厢房，想趁着救火时的混乱发难，因为拓跋石有准备才罢手。第二天早晨，郑羲带着白虎幡去安抚城中居民，民众的心才安定下来。
天安二年（467年）春季二月，北魏军队向东进攻汝阴郡，刘宋汝阴郡太守张超坚守不出，拓跋石率领精锐进攻，未能攻克，便退兵至陈城、项城，商议撤兵回长社，等到秋天再攻击。将领们心中乐于早早回兵，都称赞是好主意。郑羲说：“如今张超驱赶市人，背负百斤的粮食，如同蚂蚁聚集在穷苦的城中，性命不能延续一个月，应当安心困守。张超粮食已耗尽，不投降就会逃走，可以抬起脚来等着他们成为囊中之物。如果放弃敌人撤回长社，路途遥远，张超必定会修整城池加深城壕，聚集粮草，将来恐怕难以谋取。”拓跋石不听，撤回长社。十二月，拓跋石又去进攻汝阴郡，张超果然已经设好防备，拓跋石无功而返。常珍奇虽然向北魏投降，实际怀有二心，刘勔又写信招纳他，于是常珍奇趁着拓跋石进攻汝阴郡的时候乘虚在悬瓠反叛，烧悬瓠城东门，杀魏军三百多人，又去劫掠上蔡县、安城县、平舆县三县居民，驻扎在灌水。皇兴二年（468年）二月，拓跋石回军进攻常珍奇，将他打的大败。恰逢天色昏暗，北魏军队放火烧了常珍奇的军营，常珍奇一人独自骑马逃到寿阳。
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2010年6月28日，北欧航空的莫尔德－卑尔根航线由挪威威德罗航空接管，但每日的首班飞机起飞时间自上午06：45更改至08：55。而克罗恩航空认为这是提供莫尔德至卑尔根商务航班的市场机会，该公司甫自斯堪地那维亚太阳航空购买一架捷流32型客机，原计划将其用于克里斯蒂安松克文贝特机场至特隆赫姆的新航线，但在威德罗航空于2011年正式开通航线后，克罗恩航空宣布新购入的捷流32将用于莫尔德至卑尔根的航线（于2010年8月通航）。2010年9月7日，克罗恩航空宣布将于同月20日开通莫尔德至斯塔万格苏拉机场的航线，但该航线于同年11月19日因乘客量过少而被终止，并同时停止了卑尔根的航线。
克罗恩航空原向斯堪地那维亚太阳航空租赁和购买多尼尔328和捷流两架飞机，但后来决定以承租的方式进行，多尼尔328被卖回斯堪地那维亚太阳航空，捷流则被售予直升机营运商直升机运输公司，后者接管了航线的营运（于2013年春季转移至AIS航空）。而克罗恩航空则为购买多尼尔328和捷流32分别分别支付2,100万和950万挪威克朗，但该公司与斯堪地那维亚太阳航空就多尼尔328的价格产生分歧，双方最终于法庭上和解，其也导致克罗恩航空损失1,300万挪威克朗。
2010年，克罗恩航空总载客量约1.4万人，营收为1,700万挪威克朗，财务状况为收支平衡。2011年2月14日，克罗恩航空将莫尔德－特隆赫姆的航线由周一至周四的每日两班增加至每日四班，但之后因自2010至2012年间该公司累计亏损达330万挪威克朗，航班次数又缩减至原始的每日两班。克罗恩航空又于2013年3月3日开通奥勒松维格拉机场至特隆赫姆的航线，但于同年9月13日终止，该航空表示其每航班因缺少两到三名乘客而无法达成收支平衡，航空公司于该年的营收为1,900万挪威克朗。2014年2月4日，克罗恩航空停止所有航线的营运，并于次日申请破产，而威德罗航空则于同年9月1日开始于原莫尔德－特隆赫姆航线上营运。
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