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抗日战争中后期,中国获取国际援助的交通线主要有经过新疆、甘肃的西北路线,经过川、贵、滇、缅的西南路线。太平洋战争爆发后,滇缅公路被日军切断。1942、1943年,西北公路局与新疆省公路局两次分别踏勘北线与南线,北线经过沙漠,南线沿着阿尔金山北麓。1943年共产国际解散,中国国民党发起第三次反共高潮,主政新疆的盛世才正式公开反苏、反共,源自苏联的西北国际大通道终止。1944年,在缅北战局打通滇缅公路遥遥无期背景下,国民政府拟开辟从卡拉奇港登陆,经英属印度铁路系统、翻越克什米尔和帕米尔、中国南疆的南亚-中国西北物流运输路线,决定由中央政府直接投资兴建敦煌至若羌、若羌至于阗、库尔勒至若羌、茫崖至金鸿山的青新公路。
1945年5月,盛世才调离新疆,胡宗南部队入疆。由于酒泉至星星峡公路受外蒙骑兵威胁,新疆当局坚决主张尽速修建入疆第二公路。国民政府交通部于1945年7月1日成立南疆公路新段工程处,处长兼总工程师刘良湛,副总工陶炳元,设工务、总务、会计、人事、医务等科室,测量总段、第一工务总段、第二工务总段、第四工务总段(负责红水至芨芨台),重庆、成都、兰州、酒泉、敦煌、若羌办事处,汽车运输大队,限9月底完成修建南疆公路敦煌至若羌段全长738.68公里,并改善库尔勒至若羌公路。甘肃段段自敦煌经独山子,折向西南,穿过祁连山与沙山间戈壁至阿克赛,再西行经树木沟(今阿克塞县红柳湾镇红柳沟矿区)、多巴沟(今阿克塞县阿克旗乡多坝沟村)、小红山(海拔2052m,今红山风景区)、大红山(海拔2640m),越苦水河坝(今阿克塞县阿克旗乡安南沟村,原为和平乡),再经拉配泉(今若羌县依吞布拉克镇拉配泉村)而至甘新省界芨芨台(芨芨沟,今齐勒萨依),全长333公里。新疆段自若羌,经羊大什克、米兰、越米兰河,经巴吐不拉克至东格里克(也称墩戈里克,今墩里克),折向东南进阿尔金山至红柳沟, 经巴什考供(今依吞布拉克镇巴什考供村,地图上今标称巴什库尔干)直接向东南穿越金雁山口,再循平行于阿尔金山的金雁山的南麓东进,经沙山至索尔库里、红水,翻越金雁山出山至拉配泉、芨芨台,全长405.68公里。其中红柳沟至金雁山口长84km,为工程艰巨的重点地段。1946年2月毛路抢通。投资12.936980亿元法币,土方16万立方米,石方不详,桥35座、涵洞17座、实做工10.1万工日,往返调工9.24万工日,劳力高峰2557人(兵工与护路骑兵360人,雇工33人,南疆民工1860人),使用骆驼38616峰日,高峰1000余峰。使用毛驴221470头天,高峰约3000头。使用破旧汽车50辆。胶轮马车一年书周转量30.85万吨公里。1946年6月初,交通部公路总局指定第七区局、甘肃省政府、甘青新边区专员公署派员乘5辆汽车验收,结论为工程按行车实际需要相差甚远,须切实改善。
敦煌至若羌公路建成后,国民政府决定修建青新公路,起自西宁,横穿柴达木盆地、越阿尔金山,至若羌。1946年4月初青海省组建青新公路踏勘队,至8月中旬完成踏勘。西宁至倒淌河利用原有公路,巴什考供(今依吞布拉克镇巴什考供村,地图上今标称巴什库尔干)至若羌利用已有南疆公路,实勘新线自倒淌河至巴什考供全长1232km。青海省成立青新公路工程处,负责修筑。
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“三钱”是中华人民共和国三位物理学家钱学森、钱伟长、钱三强的合称。时任总理的周恩来称他们为中国科学界的“三钱”。
1954至1956年期间,新成立的中华人民共和国开始制定《科学技术发展的十二年规划》,这也是中国制定的首个科学技术发展的远景规划,由周恩来总理亲自领导,副总理陈毅、李富春、聂荣臻主持。当时召集了来自中国各行各业600多位专家、学者,在1955年秋至1956年春集中住在北京西郊宾馆,确定了57项任务。当工作规划领导小组向国务院汇报的时候,周恩来提出要从这57项任务中找出特别紧迫的需要国务院支持的项目。规划小组又另外组织了一个“紧急措施小组”,这个小组成员包括钱学森、钱三强、钱伟长、黄昆、罗沛霖、王大珩、马大猷等人,经讨论提出六项内容,即原子弹、导弹、计算机、半导体、自动化技术、无线电电子学,因为前两项作为国防尖端项目,由国家另行安排,剩余四项经小组写成“四大紧急措施”的文件。然而此计划深远超过了当时生产需要的程度,因此几乎参加远景规划的四百余科学家均对草案主笔钱伟长提出了质疑。
最后中共中央和国务院确定了这十二年科学技术远景规划,也因此确定了共和国发展科学技术的基础。周恩来就“三钱”提出的细则文件,决定新建了三个研究所和一个研究室,即计算机、自动化、无线电电子学三个研究所(即后来的中国科学院数学研究所、中国科学院自动化所、中国科学院力学所)和在物理研究所内新建半导体研究室。1960年中苏交恶后,苏联撤出专家后,更显示出当时“三钱”提出的方案具备前瞻性。
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晋济高速公路山西晋城段岩后隧道“3·1”特别重大道路交通危化品燃爆事故,是指北京时间2014年3月1日,发生在山西省晋城市境内的晋济高速岩后隧道内的追尾、起火、爆炸事故。据国务院调查组确认,事故共造成31人死亡、9人失踪,隧道内42台车辆及煤炭等货物被引燃、引爆。
3月5日,山西当地已宣称搜寻结束,并公布死亡人数为13人。但该伤亡数据远远少于国务院调查组到来之后透露的数字,引发对当地政府试图瞒报伤亡人数的质疑。
3月22日,据媒体称该事故现场的第一目击人侯玉被发现在晋济高速公路河南方向一座约300米高的高架桥下坠亡。侯玉是山西高速交警三支队八大队执勤民警,在事故发生时最先赶赴现场,参与事故现场处置。据称3月20日上午,侯玉被晋城市人民检察院叫走谈话,下午才放回,次日便坠桥身亡。
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