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第5集团军前身为苏联红军第5集团军，于1939年在基辅特别军区组建，曾参与苏联入侵波兰的军事行动。1941年苏德战争初期属于西南方面军，基辅战役期间，第5集团军在基辅附近遭到包围和毁灭。1941年9月解散编制。
同年10月，由德米特里·丹尼洛维奇·列柳申科和列昂尼德·亚历山德罗维奇·戈沃罗夫重建，并加入莫斯科战役（1941年10月-1942年4月）。其后参加了一系列对德军的反攻战役，在完成东普鲁士攻势后被掉至远东第1方面军，参与了苏日战争。
二战后隶属于远东军区，驻扎于滨海边疆区，总部位于双城子。
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德桑帕拉多斯车站（Estación de Desamparados）是秘鲁首都利马的铁路车站建筑，位于里马茨河的左岸，紧邻政府宫。
车站完工于1912年，最初被设计为利马的主要车站、客运站和中央铁路的办公室。主要特色之一是采用新艺术运动风格制作的彩色玻璃天窗。主立面是对称的，由五个垂直主体组成，由四个古典设计的壁柱隔开。
自2009年10月后，该车站已不再承揽秘鲁主要运输，内部空间则规划为秘鲁文学之家（La Casa de la Literatura Peruana）于2009年10月20日由时任秘鲁总统阿兰·加西亚·佩雷斯举行落成典礼。
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压缩升力的基本概念非常简单：就像「快艇」在极高的速度下，「乘」在自己艏震波上，以降低阻力一样的概念。 然而此效应要应用在飞行器上更加困难，因为「波」唯有在超音速飞行下才会产生，且具有不小的倾斜角度。因此飞行器外形必须精确设计，才能充分利用这种效应。此外震波的角度随著速度不同会有极大的变化，若是想要在各个不同速度都能取得压缩升力，外形设计将是一大难题。
迄今为止试图应用压缩升力的飞机，唯一接近量产是1960年代的XB-70。整个计划中仅生产两架原型机便遭到取消，而原型机也从未投入实战，最后只成为了超音速的测试台。压缩升力降低XB-70约30%的诱导阻力 。
高超音速飞行并使用压缩升力的乘波体设计，各国一直以来都抱持极高兴趣。然而到目前为止，都仍停留在试验机的阶段。 如 波音X-51 (乘波体)，也应用压缩升力技术。
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