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每个轮轴都有自己的牵引电动机。轴承结构及动力传输通过德国国营铁路常用的Hohlwellen-Antrieb#Kegelringfeder-Antrieb两侧实现。143型机车和112/114型机车采用不同的齿轮传动比，并在车架和转向架间安装了额外的偏航阻尼器。电动机是基于155型机车进一步开发的，并可通过一个适配器进行交换，但这项功能从未使用。主变压器是电力机车常规的油冷三股变压器。牵引电动机的控制（Einphasen-Reihenschlussmotor）通过高压侧的31级分级开关实现，其中28级是用作常规的速度级。通过晶闸管可以在速度级间进行无级切换，从而也允许进行无级功率调整。驾驶者的控制指令和设备的状态信息通过一个复杂的电子机柜执行，并借由Langsame störsichere Logik共同实现。
实际驾驶控制为标准化的半自动配置，需要由火车司机指定速度及最大牵引力。电子设备通过换接开关指令和电子制动对目标速度进行控制，并自行监控电动机电压、-电流、接触网电压以及发生偏向的轮轴转速差。为了避免达到目标速度后对行驶与制动的恒定变化开关造成磨损，驾驶者可以调用驾驶开关的4个子程序按钮，对电子设备进行“仅驱动”、“仅自动”或者完全/有条件的释放限制。在特殊情况下运作的是一个主控制器冗余的Auf-Ab-Steuerung，主控制器在牵引动力集中式列车时将继续运作，虽然速度级同时也由上下推杆指令来调节。速度调节只有在驱动双层列车时有效。
制动系统主要由一个间接的空气制动、一个直接的空气辅助制动和自动控制的电阻制动组成。在对列车进行调度和挂接时，还有直接作用的辅助制动可用。在制动阀进行正常制动时，会首先触发间接的空气制动。它们是依靠压力传感器的制动额定值来确定预设气流，若Indirekte Bremse的电磁阀失效，机车便将尝试通过低磨损的电子制动实现。电子制动输送的功率是不够的，因此额定值的差额会自动经由空气辅助制动进行补偿。每个牵引电动机都有其自身的制动阻力，该系统是由一个晶闸管半桥电路来控制。电子制动是依赖于接触网运作的，也就是说，当电源总开关因电压过低而从接触网跳闸后，电子制动将无法工作。
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天主教因凡塔自治监督区 （Praelatura Territorialis Infantensis、Prelatura Teritoryal ng Infanta）是菲律宾一个罗马天主教自治监督区，为天主教利巴总教区的附属教区。辖区包括奎松省北部。
2006年有教友387,966人、19个堂区、31名司铎。前任监督区教长罗兰多‧蒂罗纳自2012年9月荣升卡塞雷斯总教区总主教后尚未有继任者，荣休主教儒利奥‧拉瓦延，主教座堂布拉格耶稣圣婴暨圣马尔谷座堂。
1950年3月28日自利巴总教区独立出成为自治监督区。
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国家图书馆出版社是中华人民共和国文化部主管、中国国家图书馆主办的中央级出版社，原名书目文献出版社，1979年成立，1996年更名为北京图书馆出版社，2008年5月改为现名 ，2018年组织型态改为有限公司。2009年8月新闻出版总署首次经营性图书出版单位等级评估定为一级出版社，并授予“全国百佳图书出版单位”称号。2014年1月，成为国家社会科学基金后期资助项目推荐申报50家出版单位之一。国家图书馆出版社先后整理影印两万五千余种重要文献，如国家重点文化出版工程《中华再造善本》及续编、永乐大典、敦煌遗书、赵城金藏、原国立北平图书馆甲库善本丛书等。
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