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车站设有8个站台，北侧的1至4号站台为中央线站台，南侧的5至8号站台为瓦赛路-罗哈线MEMU和长途列车站台。

从瓦赛路站南下的列车在迪瓦交汇站以东，汇入中央线长途列车轨道，进入迪瓦交汇站。从迪瓦交汇站前往罗哈站的列车，通过该站东侧的联络线转向东南方向，汇入瓦赛路-罗哈线轨道。

车站西端设有平交道口，供铁路两侧车辆和行人跨越，但由于交通量大，道口频繁开启，令列车延误5-7分钟，再加上不少行人在道口关闭时跨越铁路，死亡事故频发，2018至2022年间约有120件死亡报道。2022年3月，中部铁路区开始在车站建造人行天桥以替代平交道口。

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自室町时代开始，三管领家族之一的细川氏宗家便世袭右京大夫的职位，因此细川本家又被称为「京兆家」。而四职家中的一色氏的武家官位为左京大夫。随后到了日本的战国时代时，公家和朝廷的经济困顿，因此将朝廷的官位拿来贩卖以换取钱财。其中左京大夫这个职位深受地方的战国大名的欢迎，除了大内氏、武田氏、后北条氏这些强力大名以外，还有许多东北（陆奥出羽地区）的领主如大崎氏、岩城氏、大宝寺氏也往往自称左京大夫的身分，这导致同一时间出现好几位左京大夫的现象。而右京大夫的职位则因为细川氏对于京都附近稳定的统治而继续由本家当主世袭担任。。

左京亮和右京亮是京职四等官中的次官，该官职的定员为左右各1名，唐名称为「京兆少尹」、「冯翊少监」，权官称为「左右京权亮」。

左京大进和右京大进是京职四等官中的上级判官，该官职的定员为左右各2名，唐名称为「京兆司录」、「冯翊判事」。

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「服务」是一个主人与仆的关系，有高低、主仆之分。

近年，由于旅游业的增长，顾客的层面增加，导致现今的酒店，旅行代理商等与旅游业直接相关的行业亦不能只提供单一性质的服务，故他们便转型，从客户的角度考虑顾客希望得到的服务及商品。所以故有的服务行业，都趋于开始改称自己为「款待业」而不再是「服务业」。

从前所谓的服务业大多只限定于旅游及酒店业、餐饮业、零售等前线接待顾客的业务。顾客付出金钱或利益，供应商提供相应的服务或商品，便是从前服务业的基本。现在，除上述所提及的业界外，款待还扩展至互联网业务、物业管理行业、银行业等，甚至乎政府部门及公共机构等。令有不同需要的人士，在平等的机会中，得到相同的待遇。

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