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热带风暴基斯形成早期给洪都拉斯、牙买加和古巴带去了强降雨。两个月前受到飓风吉尔伯特袭击尚在恢复中的墨西哥也有受到轻微损害的报道。基斯是1988年大西洋飓风季期间四个袭击美国本土且获得命名热带气旋的最后一个，给佛罗里达州中部带去了中等强度降雨、强烈的风暴潮和阵风。风暴造成的损失总体较小，但范围很广，总计为730万美元（1988年美元，相当于年美元）。佛罗里达州沿海地区受到的损害主要体现在风暴潮和海岸侵蚀上。较内陆的地区则有出现洪水，树木倒塌和电力中断，不过没有造成人员丧生的报道。
11月5日，一股东风波离开了非洲海岸，之后稳步向西穿越了热带大西洋。11月12日经过小安的列斯群岛后，其前进速度有所放缓。一个定义良好的大型反气旋持续并穿越了大部分加勒比海，给系统的进一步发展提供了良好的条件。卫星图像显示，大气扰动中逐渐出现了低层环流。根据船舶观测的数据，美国国家飓风中心估计系统于11月17日在海地西端以南约450公里处组织成热带低气压。
起初，这股低气压在向西行进的过程中仍然缺乏组织性，11月18日，风暴中心从深层对流中暴露出来。不过其上层环境逐渐变得有利于系统进一步发展，中心有深层对流和雷暴活动发展出来。墨西哥湾一个向东移动的上层低压槽将低气压转为向西北方向移动。次日，低气压在洪都拉都以北不远处强化为热带风暴，并被命名为“基斯”（Keith）。风暴迅速加强，于11月21日达到985毫巴（百帕，29.09英寸汞柱）的最低气压，风速达到每小时110公里。将基斯转向西北的低压槽急剧加速朝东北方向移动，风暴也因此缓慢朝西北方向移动，直至于协调世界时11月21日早上8点在尤卡坦半岛东北角登陆，这时其强度已经接近飓风级别。
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* 贯彻执行国家有关交通运输的方针政策和法律法规，行业规划和标准。组织拟订并监督实施全区公路、水路等行业规划、政策和标准。组织起草交通运输工作的地方性法规和规章草案。参与拟订物流业发展战略和规划，拟订有关政策和标准并监督实施。指导公路、水路运输行业有关体制改革工作。
* 承担全区道路、水路运输行业监管责任。指导并监督实施道路、水路运输有关政策、准入制度、技术标准和运营规范。指导城乡客运及有关设施规划和管理工作，指导出租汽车行业管理工作。负责营运汽车、船舶跨省运输、出入境运输及航道有关管理工作。
* 负责提出全区公路、水路固定资产投资规模和方向、国家及自治区政府财政性资金安排意见、建议，并监督实施。按规定权限审批、核准国家、自治区规划内和年度计划规模内固定资产投资项目。拟订公路、水路有关规费政策并监督实施。按规定负责交通规费的拨付和监管。依法负责收费公路的行业管理工作。提出有关财政、土地、价格等政策建议。
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2017年7月5日，消息指出，飞安会正在调查事故原因，因为该事故中编号B-31118的贝尔206直升机，未配置黑盒子，飞安会拆解直升机发动机引擎后，已送至美国原厂进行预计的相关检验，以进行更深一步的调查。
凌天航空所属的此架贝尔206直升机，是加拿大制造，机上的劳斯莱斯发动机是美国生产，原厂及美国国家运输安全委员会、加拿大运输安全委员会，都有派人参与调查，估计得到结果须耗时2到3个月。
2018年10月31日，飞航安全调查委员会公布最终调查报告，因缺乏事故机的操作状况及发动机状态资讯，加上机上人员全罹难，事故机又撞击且起火燃烧，部分残骸无法鉴定分析，因此以人员访谈、维护纪录、现场勘验、残骸检视、药物检验、测试模拟及机载影像分析，来研判本事故的可能肇因及风险因素。
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