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19世纪前邵尔语没有书写系统；1870年代东正教传教士首次尝试创造了邵尔西里尔字母系统。不论传教士的工作，本地人口的文盲率下降得非常慢—在20世纪初占索尔人的约99%。

邵尔书面语在1920年代迎来其“黄金时期”。1927年，基于西里尔字母的邵尔语正字法第二次被试着提出。在1932-1933年，Fedor Cispijakov编写并出版了新的基于拉丁字母的识字课本。这确实增加了学习的难度；但在1938年同一作者和Georgij Babuskin新编了基于西里尔字母的识字课本，这之后数次再版。

其使用调整过的俄语字母(除Ё ё、Ф ф、Щ щ和Ѣ ѣ)与附加的Ј ј、Ҥ ҥ、Ӧ ӧ和Ӱ ӱ。

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何文寿（1943年），台北县万里乡（今新北市万里区）人，美国华人科学家，美国国家工程院院士，中央研究院院士。

* 1956年台北县万里乡万里国校毕业，参加基隆市首次初中联招，以榜首进入台湾省立基隆中学初中部。

* 1959年免试直升台湾省立基隆中学高中部。

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巴黎-鲁尔号是自1954年5月23日开始作为一个仅搭载单一Wagenklasse的长途列车（F）类别开行，提供由法国巴黎经比利时列日和西德科隆至多特蒙德的服务，其中西行使用车次为FT168次，东行使用车次为FT185次。列车是由原连接巴黎至列日间的桑布尔和默兹号（Sambre et Meuse）升级而来，后者的命名源自其行经的桑布尔河及默兹河流域，新名称则源自其行经的鲁尔河流域。

巴黎-鲁尔号的时刻表设置容许旅客能在巴黎参加下午进行的商务活动，并在傍晚离开巴黎时于返程车内享用晚餐。这一概念意味着列车需要在多特蒙德早在凌晨5:30分发车，并于深夜0:45分才返抵多特蒙德。然而此时刻表却为科隆及比利时瓦隆尼亚附近的工业城市出行带来了便利，它们可以在7:00至10:15分之间向西出发，并在夜间19:30分至23:00从巴黎返抵。列车由德国联邦铁路运营，初期使用DB-Baureihe VT 08担当本务。

1957年6月2日，巴黎-鲁尔号成为首批被纳入全欧快车（TEE）类别的列车，获得车次为TEE168/185次。但它仍继续使用在车头加挂全欧快车标识的VT08.5型柴联车提供运营，因西德的全欧快车动车组未能及时按计划交付。此时列车往巴黎方向的全程行车时间为7小时01分，往多特蒙德方向的全程耗时则为6小时49分。1957年10月3日，另一班全欧快车帕西法尔号开始作为巴黎-鲁尔号的“镜像”班次开行，两班列车的到发时刻相反（前者为早晨于巴黎发车、傍晚于多特蒙德发车），为两地间提供每日两班的全欧快车服务。同年12月23日，巴黎-鲁尔号的VT08.5型柴联车被仅搭载一等车厢、专为全欧快车所设计的VT11.5型柴联车所取代。至1960年5月29日，帕西法尔号被延长至汉堡始发及终到。为了平衡帕西法尔号及巴黎-鲁尔号的里程资费水平，两班列车的运营车辆需要进行重新分配。由于西德车辆在西德境内的额外里程中无需支付境外里程资费，因此帕西法尔号更换为德国联邦铁路的VT11.5型柴联车担当，而巴黎-鲁尔号则在1960年5月29日至1965年5月30日期间改用法国国家铁路提供的X 2770担当。

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