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1958年7月，石油工业部根据主任地质师张文昭、地质师杨继良、基准井研究队长钟其权的提议，审查批准了松辽石油勘探局编制的第二个五年规划和1959年的工作安排，把松基三井列为核心工作。1958年9月4日，由张文昭、钟其权拟定井位意见书，依据是该地为电法高的隆起区，反映地下存在一个背斜构造。根据地质部长春物探大队地震反射资料确认高台子构造是大隆起上的圈闭，1958年9月24日松辽石油勘探局以松油勘地（58）字第0152号文件补充松基三井井位选定依据。1958年10月现场踏勘在高台子镇附近初步确定了松基三井井位。之后又根据明水县物探大队地震队4条地震测线圈出的高台子构造图对原定井位作了微调。1958年11月29日，石油工业部第333号文件批复同意松基三井井位定在现大同区高台子镇永跃村旁。1958年初冬到1959年开春，石油工业部的苏联石油地质顾问布罗德多次亲自到松辽盆地进行考察，肯定在高台子构造上布井最有希望发现油气藏。1959年2月，石油地质两部联合召开松辽盆地石油勘探协作会议，石油工业部部长余秋里与地质部第一副部长何长工联手做了分工协作的勘探部署.
承担钻井任务的32118钻井队，队长包世忠带领下于1958年3月从位于安达县任民镇以东的松基一井搬到松基三井，于1959年4月11日正式开钻。共进尺1461.76米。平均岩心收获率为49.1%，其中共发现4组油层，并且8月21—27日两次在循环泥浆过程中带出了原油。技术装备和追求速度的原因，在845—857井段发生了5—6度的井斜，事实上已经无法按原设计完成3200米井深。1959年7月20日钻深1050米白垩系姚家组地层时停钻取芯202.51米，见到含油显示层3.15米。石油工业部的苏联石油总地质顾问米尔钦科认为油井显示很好。余秋里决定松基三井停钻试油，在固井专家彭佐猷指导下松基三井固井。1959年8月29日完井。射开油层之后无声无息，康世恩指示用提捞法排干井筒里的清水，降低井筒液柱压力。1959年9月26日上午松基三井液面恢复到井口并出现涌动声，16时一股棕褐色的油流从地下喷涌而出，测试日产原油13.02吨。
1960年2月，经不同工作制度试采，证明松基三井可长期稳产且具有工业开采价值。测试平均日产油量14.7吨。1986年5月22日，松基三井开始见水，初含水6.4%。1988年4月27日到7月25日，先后组织作业打捞、井下调查和大修，发现817.29米以下套管多处错断，无法修复完井，1988年7月25日关井停产。
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晋济高速公路山西晋城段岩后隧道“3·1”特别重大道路交通危化品燃爆事故，是指北京时间2014年3月1日，发生在山西省晋城市境内的晋济高速岩后隧道内的追尾、起火、爆炸事故。据国务院调查组确认，事故共造成31人死亡、9人失踪，隧道内42台车辆及煤炭等货物被引燃、引爆。
3月5日，山西当地已宣称搜寻结束，并公布死亡人数为13人。但该伤亡数据远远少于国务院调查组到来之后透露的数字，引发对当地政府试图瞒报伤亡人数的质疑。
3月22日，据媒体称该事故现场的第一目击人侯玉被发现在晋济高速公路河南方向一座约300米高的高架桥下坠亡。侯玉是山西高速交警三支队八大队执勤民警，在事故发生时最先赶赴现场，参与事故现场处置。据称3月20日上午，侯玉被晋城市人民检察院叫走谈话，下午才放回，次日便坠桥身亡。
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