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1907年，他移居巴勒斯坦的雅法，1908年帮助成立了犹太农村居民点自卫组织——“哈绍莫”（HaShomer）。1909年，他和妻子雷切尔（Rachel Yannait）在耶路撒冷建立了巴勒斯坦第一所用希伯来语教学的中学——金纳西亚高中（Gymnasia High School）。
从1912年到1914年，本-兹维在伊斯坦布尔大学学习法律，与未来的以色列总理戴维·本-古里安同学。1914年8月他们回到巴勒斯坦，但在1915年遭到土耳其奥斯曼帝国政府驱逐。他们前往美国纽约市，在那里他们从事犹太复国运动，共同创立犹太复国主义青年先锋组织和犹太军团，第一次世界大战中在巴勒斯坦与英军一起对德军和土耳其军作战。1918年随军团返回巴勒斯坦，两年后参加建立工人总联合会，该组织成为以色列的主要工人组织。1920年—1929年任总联合会书记处书记，并与本-古里安创建以色列工党，该党成为以色列的主要政治力量。他是犹太国民会议创建人之一，在英国委任统治巴勒斯坦期间（1920—1948），犹太国民会议代表着当地90%的犹太人，本-兹维1931—1944年担任会议主席，1944—1949年任理事长。1948年5月14日，本-兹维签署了以色列独立宣言，次年选入国会。1952年任总统直至去世。
他还是著名的中东历史和考古学者，1948年创立中东犹太社会研究所（现称本-兹维研究所,以他命名的历史研究中心，以研究以色列及犹太人在北非和中东的历史为重心），任所长直到1960年。著有犹太历史《放逐和赦还》（1958年）。
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从外观上看，E251型机车是明显参照了E11型及E42型机车的设计。其框架和车身为焊接结构。每个端部的横梁同时包含了连接器以及固定安装的扫雪机。机车车体是通过由4个螺旋弹簧组成的轴承实现支撑。每副转向架的轮轴则是通过板簧和橡胶元件实现缓冲。为了提高在急弯上的行驶性能，转向架之间还设有均衡联轴器。此外，转向架是悬浮的，并可侧向偏移数十毫米。轮对尤其是中间轮对则有更显著的侧向移动性能。由于其80公里/小时的最高速度比起姊妹机型211型及242型更低，因此使用了使用更简单和廉价的鼻式悬浮传动方式。
主变压器被设计为一款带有强制机油循环和强制冷却的油冷式变压器。高压开关具有34个永磁速度级。6台谐波直流电动机是由2个硅整流器供电。所有机车都配有一个电阻制动。机车每小时的牵引功率为3,660千瓦，起动牵引力为373千牛。对列车车厢的供电也不同于德国的常规方式，但采用1,500伏50赫兹的国际标准。
E251 001号及002号机车目前被指定为馆藏机车并保存于布兰肯堡。这两台机车是科技遗产，这也是其被保留在布兰根堡的原因。171 012号机车则由魏玛的图林根铁道协会（Thüringer Eisenbahn-Vereines）保存，后者负责对机车进行保养维护，并用作各类型的节庆及活动。其它所有的171型机车（包括171 011号、009号、003号、008号、004号、014号、013号和005号）则在原雷力昂解除运营状态后被转移至茨维考车辆段。这些机车是在2005年4月13日到达哈勒，并在2005年4月21日从当地继续前往茨维考。171 008号机车在2006年2月9日从茨维考被移送至德累斯顿车辆段，并在那里通过地下车床更换了轮对。随后，它经由雷根斯堡港口被转运至罗马尼亚。在当地，它被租借至保加利亚物流中心使用。此外，在茨维考的上述其它机车也是为了这一目的而存在，它们应该用于雷力昂在罗马尼亚的子公司之中。然而，这些机车却在2010年被售予了埃斯彭海恩的废品回收商。171 005号至007号、009号、010号、013号和015号已分别在布兰肯堡及埃斯彭海恩被拆解。
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