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一般情况下,每个车站都至少有一个站名牌,且有两个站台的车站在其末端附近都有一个站名牌(与列车的运行方向有关)。
在第二次世界大战中,英国曾经将其国内的各个站名牌移除,以防止纳粹德国的间谍和伞兵轻易发现其位置。
JR东海在日本国铁的基础上,自1987年11月将其站牌的罗马字部分改成其企业颜色橙色。
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2009年6月石长铁路复线工程启动,建设起止年限为2009年至2012年。规划内容包括新建石长复线264公里,其中长沙段60公里以及配套的长沙西客站。
2011年,长沙西站正式选址于望城区月亮岛街道,计划建成为长沙市湘江以西最大的火车客运站,规划站房面积达8000平方米较此前提升20倍,近期按2台5线,远期按4台8线建设,并同时西移望城站。使两站客货搭配,计划成为此后大河西先导区重要的物流基地和客流集散地,并推动长沙现代物流业、商贸服务业的发展。
原计划2012年完成的石长铁路复线改造工程,最终于2016年11月18日全面竣工。因规划调整,长沙西站暂时搁置未随复线工程如期建成,望城站也未进行西移。
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新改站是一位于日本高知县香美市土佐山田町东川、隶属于四国旅客铁道(JR四国)的铁路车站。车站编号为D36。它和同样位于土赞线上的坪尻站都是设于折返式铁路装置上的车站,高度为海拔274米。附近多为已荒废的的民居,虽然偶亦有町内的学生及老年人使用,但使用率仍然相当低。
本车站的设立,同样都以列车待避之用为主,加上该路段为急弯,建线之时难以在此设站,因此采用折返式路轨。由繁藤站开出的列车,会先驶入主轨旁的侧轨,再倒车进入站台,离开时则直接驶入主轨道;由土佐山田站开出的列车,会直接驶入车站,离站时则先倒车至侧轨,再驶回主轨。月台末端设有即时信号灯(中継信号机)用作提示司机进出站台的情况。
现时的站舍所采用的都是重用的物料。自1970年起本站已经是无人化,后来由于车站前面有店舖营业,遂改为简易委托站。直至1987年商店闭店后,委托服务亦停止了。但商店外所设置的公众电话现时则仍存在。
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