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F-1的改造工程主要仍集中于对地/对海攻击所需的电子仪器，未对机体结构实施过度变更。同时期日本企业也开发出为她量身打造的80式空射反舰导弹；1973年底，自卫队发包给三菱重工飞机设计改造承包、三菱电机则是得到火控系统的标案，1974年正式启动改造计划，至1975年6月3日原型机（107号机）首飞，自卫队在飞机系统上花费4亿2千万日圆、电子系统开发花费7亿6千3百万日圆（以上全为1974年币值）。原型机在1975年7月底移交航空实验团，由防卫厅技术本部进行7个月的飞行实验，在1976年3月转移给自卫队实机测试，经8个月的测试后于该年11月12日通过验收，正式将FS-T2改更名为F-1战斗机。
F-1与T-2最大的变更点是火控系统，F-1配备的J/AWG-12火控系统是由J/AWG-11火控雷达改良，连结97JP-1改光学瞄准器、J/APN-44雷达高度计、J/A24G-3天气计算机与J/ASQ-1射控计算机。雷达为操作波长Ku波段，天线规格为Slot antenna，并增加了对海模式。对海模式下，理论最长搜索距离是72公里，但是因为雷达处理器滤波能力不好，因此实际可侦测距离无法达到公开参数。
电子支援设备部分，F-1在垂直尾翼顶与翼端装备J/APR-3雷达警告器，但是该机没有配备干扰丝与热焰弹散布器，自卫队只好创造了克难手段：把干扰丝塞入机翼空气制动版内，如有急需才打开撒布。原本自卫队有计划为F-1开发电战荚舱，但最后没有进入工程开发阶段。
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艾伦道（Allen Road），全称威廉姆·R·艾伦道（William R. Allen Road），又作艾伦高速公路（Allen Expressway），是加拿大安大略省多伦多市的一条主要南北向道路，南起艾灵顿西路（Eglinton Avenue West），北端在斯提普罗克径（Steeprock Drive）与奥佛布鲁克坊（Overbrook Place）的交界处驳上德化林街（Dufferin Street），大部分路段来回合共四线行车，而从艾灵顿西路到运输道（Transit Road）的路段则达致高速公路资格。道路全线由多伦多市政府管理。
此道路在1950至70年代的规划和工程阶段时称为士巴丹拿高速公路（Spadina Expressway）。该公路本来计划北起安大略401号省道，在巴佛士街和德化林街之间往南延至艾灵顿西路，之后往东南伸延至卡萨罗马城堡一带，再取代士巴丹拿道的走线通往多伦多市中心。项目于1962年获大多伦多市议会通过，并于1963年动工，介乎罗伦斯西路（Lawrence Avenue）和卫信路（Wilson Avenue）路段于1966年开通。然而，随著项目于1960年代末遇到越来越多沿线居民反对，安大略省政府于1971年宣布撤回对项目的支持，艾灵顿西路以南的路段亦告取消，而罗伦斯西路至艾灵顿西路的路段则于1976年完成。士巴丹拿高速公路的余下路段被取消后，已建成的路段则以大多伦多市第二任主席威廉·艾伦（William R. Allen）命名。
多伦多地铁央街－大学线的士巴丹拿段（又作士巴丹拿线）从艾灵顿西路至卫信路的路段在艾伦道的中央分隔带上行驶。士巴丹拿线与士巴丹拿高速公路同期规划，但高速公路项目取消后地铁线却没有更名。
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僧伽提婆（Saṃghadeva），又作僧伽提和、僧迦禘婆，意译“众天”，姓瞿昙氏，罽宾人，晋朝时期著名佛教高僧，为毗昙宗在中国的始祖。
僧伽提婆学通三藏，精于《阿毘昙心论》，常诵《三法度论》。 前秦建元中，来到长安传扬佛法，助僧伽跋澄出《婆须蜜经》。建元19年（383年）出《阿毘昙八揵度》，由竺佛念传译。建元末、太元十年（385年）与冀州沙门法和来到洛阳。因逐渐精熟汉语，方知先前出经，多有乖失。在法和请托下，改订先前在道安译场所出的《阿毘昙八揵度》、《鞞婆沙阿毘昙》。
太元十六年（391年），僧伽提婆受慧远之邀前来庐山翻译佛经，重译鸠摩罗跋提（Kumārabuddhi）所出的《阿毘昙心论》及《三法度论》（《出三藏记集》的「阿毘昙心序第十」于此事记载为：「释和尚昔在关中，令鸠摩罗跋提出此经。其人不闲晋语，似偈本难译，遂隐而不传……及见提婆。乃知有此偈。」，则道安所谓「未善晋言者」应是指鸠摩罗跋提（Kumāra-buddhi），而非《高僧传》所称的昙摩难提。鸠摩罗跋提曾出《四阿鋡暮抄解》，即是三法度论之异译，《阿毘昙抄》即是阿毘昙心之异译。因此「先所出《毘昙心》、《三法度》」，是鸠摩罗跋提所翻，而非昙摩难提。）。东晋隆安元年僧伽提婆游建业（今南京），颇受晋室王公及风流名士崇信，曾为东亭侯王珣讲说阿毘昙。隆安二年（398年），由罽宾沙门僧伽罗叉（Saṃgharakṣa）执胡本，僧伽提婆受托传译《中阿含经》六十卷，这是中阿含的第二译。后期经录称僧伽提婆也重译了《增一阿含经》五十一卷。
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