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巴黎-鲁尔号是自1954年5月23日开始作为一个仅搭载单一Wagenklasse的长途列车（F）类别开行，提供由法国巴黎经比利时列日和西德科隆至多特蒙德的服务，其中西行使用车次为FT168次，东行使用车次为FT185次。列车是由原连接巴黎至列日间的桑布尔和默兹号（Sambre et Meuse）升级而来，后者的命名源自其行经的桑布尔河及默兹河流域，新名称则源自其行经的鲁尔河流域。
巴黎-鲁尔号的时刻表设置容许旅客能在巴黎参加下午进行的商务活动，并在傍晚离开巴黎时于返程车内享用晚餐。这一概念意味着列车需要在多特蒙德早在凌晨5:30分发车，并于深夜0:45分才返抵多特蒙德。然而此时刻表却为科隆及比利时瓦隆尼亚附近的工业城市出行带来了便利，它们可以在7:00至10:15分之间向西出发，并在夜间19:30分至23:00从巴黎返抵。列车由德国联邦铁路运营，初期使用DB-Baureihe VT 08担当本务。
1957年6月2日，巴黎-鲁尔号成为首批被纳入全欧快车（TEE）类别的列车，获得车次为TEE168/185次。但它仍继续使用在车头加挂全欧快车标识的VT08.5型柴联车提供运营，因西德的全欧快车动车组未能及时按计划交付。此时列车往巴黎方向的全程行车时间为7小时01分，往多特蒙德方向的全程耗时则为6小时49分。1957年10月3日，另一班全欧快车帕西法尔号开始作为巴黎-鲁尔号的“镜像”班次开行，两班列车的到发时刻相反（前者为早晨于巴黎发车、傍晚于多特蒙德发车），为两地间提供每日两班的全欧快车服务。同年12月23日，巴黎-鲁尔号的VT08.5型柴联车被仅搭载一等车厢、专为全欧快车所设计的VT11.5型柴联车所取代。至1960年5月29日，帕西法尔号被延长至汉堡始发及终到。为了平衡帕西法尔号及巴黎-鲁尔号的里程资费水平，两班列车的运营车辆需要进行重新分配。由于西德车辆在西德境内的额外里程中无需支付境外里程资费，因此帕西法尔号更换为德国联邦铁路的VT11.5型柴联车担当，而巴黎-鲁尔号则在1960年5月29日至1965年5月30日期间改用法国国家铁路提供的X 2770担当。
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该技术是由莫斯科库尔恰托夫研究所的研究人员研发。
诸如锝-99或锶-90之类的β发射体悬浮在含有准分子类发光气体分子的气体或液体中，构成“尘埃等离子体”。这使得尘埃粒子发出的β电子几乎可以无损地辐射出来，然后，受激发的气体准分子线将放射转化成周围光伏层中的电子，从而实现轻质、低压、高效的电池。这些核素来自核反应堆中成本相对较低的放射性废料。尘埃粒子的直径很小(几微米)，β衰变
产生的电子几乎没有损失。周围的弱电离等离子体由气体或气体混合物(如氪、氩和氙)及准分子线组成，因此相当数量的β电子能量被转换为光。周边壁体具有宽能带结构的光电层，比如钻石，就能将辐射产生的光能转化为电能。
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