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每节动车车厢安装四台牵引电机，多数电机的每小时定格输出为165 kW，唯5327编成所用电机的为180 kW；列车的牵引逆变器由三菱电机设计，采用 4500V·2000A 的 GTO 变流模块；列车的制动方式为再生制动和电磁指令式空气制动。
列车的转向架为近畿车辆制造，由空气弹簧支撑，动力转向架为 T-1B (KD302) 型，无动力转向架为 T-1C (KD302A) 型；列车的辅助电源装置为功率130 kW逆变器，可将1500 V直流电转换为600 V直流电，为电动空气压缩机供电，亦可将600 V直流电继续转换为单相200 V交流电；列车的空调单机功率为 48.9 kW。
* VVVF：主控制装置（VVVF变频器）
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* 1924年－1925年 河海工科大学校长 茅以升
* 1925年－1927年 河海工科大学校长 杨孝述
* 1927年－1929年 第四中山大学、江苏大学、中央大学工学院院长 周仁
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但是羽柴秀吉也在当年6月正式出兵因幡（鸟取城之战），不仅包围鸟取城，还逼迫当地百姓逃入城中消耗鸟取城的兵粮，并切断鸟取城的对外交通，为此，吉川经家安排擅长游泳的士兵沿水路向毛利家求援，却已来不及，吉川元春试图送粮来鸟取城的后勤部队遭到了羽柴秀吉的阻碍，未能顺利送粮入城。
围城期间，吉川经家曾数次想出城突围，攻击过龟井兹矩、黑田孝高的阵地，但均被击退。而鸟取城周边的大崎城、防已尾城、德吉城、雁金山城跟丸山城相继被羽柴秀吉出兵攻陷，吉川元春亲自率领的援军也在伯耆遭到织田军阻碍，无法进入因幡救援鸟取城。
鸟取城在织田军长期包围下，2个月后家畜及植物被皆吃光，3个月后城内出现许多饿死者，并开始有人肉相食情况。
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