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美国马列主义党（Marxist–Leninist Party USA，缩写为MLP）是美国的一个已不存在的共产主义政党。1967年，“克利夫兰草案抵抗联盟”成立。1968年，克利夫兰草案抵抗联盟重组为“工人行动委员会”。同年5月1日国际劳动节，工人行动委员会又重组为美国共产主义工人运动（马列）。此后，该党按照加拿大共产党（马列）领袖哈迪亚尔·贝恩斯的主张制定了一些行动规划。中阿决裂后，该党效仿加拿大共产党（马列），抛弃毛主义，转而奉行霍查主义，直到1980年该党改名为“美国马列主义党”，并于1981年与加拿大共产党（马列）决裂。随后，亲加拿大共产党（马列）的成员脱党，另行建立了美国马列主义组织。1993年11月，该党决定解散。该党原来的一些成员加入共产主义之声组织，继续从事政治活动。

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另外，路面电车的车站名称，也有不少称其为「大手町站前站」，不过按伊予电铁的官方网页、地图、驾驶员的报站、以及月台上唯一标示站名、十分简陋的小型灯箱，均一律采用「大手町」的名称。两类车站虽然同名，也由同一公司管理，名义上亦可以互相转乘，但转乘时，仍需要缴付第二程的车资。

车站大堂附设于同属集团的「伊予铁大手町大厦」内，其中将地下靠向路轨的部份空间向内收入，变成了候车月台，再将原来部份地下的用地，改成站务室、售票大堂、闸口及通往对面月台的隧道上落口。一楼以上的空间则完全不受影响。由于在路段狭窄的环境下，需容纳双轨及一边的月台的安置（另一边月台设于一座公寓旁，完全以贴近楼宇的外壁作月台背面），只能在自家的建筑物中作出调配。也因为地方所限，是其中一个现时仍未能实现全月台无障碍化的车站之一。

设有侧式月台2个，月台之间异常狭窄，因此改以地下隧道连接两边月台，特别是上行月台，入闸后右转至隧道口，再从上行月台末端进入月台范围。有效长度只有3辆。由于两边车站均已借用两侧的建筑物作为车站一部份，车站入口又刚好位处爱媛县道19号的路口上，而且位于上行月台末端的平交道，是前往隔邻建筑物的唯一行车路及入口，基于种种的限制，车站月台长度一直只能维持3辆。然而早上繁忙时间，上、下行列车均有4辆编成出现，这时，向松山市站方向的1节车厢将不会有月台停靠，而这编增结列车，则会采用自动车门安全措施，将不靠近月台的车厢门锁上，这时下车的乘客则须移步至其他车厢才能下车。

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根据2000年人口普查2，米勒德县拥有12,405居民、3,840住户和3,091家庭。其人口密度为每平方英里2居民（每平方公里1居民）。米勒德县拥有4,522间房屋单位，其密度为每平方英里1间（每平方公里0.26间）。米勒德县的人口是由93.94%白人、0.1%黑人、1.31%土著、0.48%亚洲人、0.2%太平洋岛民、2.76%其他种族和1.21%混血构成。而西班牙裔或拉丁美洲人占了人口7.18%。

在3,840住户中，有46.1%拥有一个或以上的儿童（18岁以下）、70.6%为夫妻、7.1%为单亲家庭、19.5%为非家庭、18.3%为独居、10.1%住户有同居长者。平均每户有3.19人，而平均每个家庭则有3.66人。在12,405居民中，有37.3%为18岁以下、8%为18至24岁、22.9%为25至44岁、19.4%为45至64岁以及12.3%为65岁以上。人口的年龄中位数为30岁，每100个女性就有104.9个男性。而每100个成年女性（18岁以上）就有101.9个成年男性。

米勒德县的住户收入中位数为$36,178，而家庭收入中位数则为$41,797。男性的收入中位数为$36,989，而女性的收入中位数则为$20,168。米勒德县的人均收入为$13,408。约9.4%家庭和13.1%人口在贫穷线以下，包括17.2%儿童（18岁以下）及7.2%长者（65岁以上）。

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