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第5集团军前身为苏联红军第5集团军，于1939年在基辅特别军区组建，曾参与苏联入侵波兰的军事行动。1941年苏德战争初期属于西南方面军，基辅战役期间，第5集团军在基辅附近遭到包围和毁灭。1941年9月解散编制。
同年10月，由德米特里·丹尼洛维奇·列柳申科和列昂尼德·亚历山德罗维奇·戈沃罗夫重建，并加入莫斯科战役（1941年10月-1942年4月）。其后参加了一系列对德军的反攻战役，在完成东普鲁士攻势后被掉至远东第1方面军，参与了苏日战争。
二战后隶属于远东军区，驻扎于滨海边疆区，总部位于双城子。
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此外，如第三个好球数投出后，捕手未能接捕投手投出的球，在一垒没有跑者时或虽有跑者但已有二人出局，则打者可试图往一垒跑，若能在捕手传球至一垒前安全上垒，则虽然记录上仍计一次三振，但打者上垒且不计一次出局，这种情形称作不死三振。如为无人出局或一人出局且一垒有跑者，则仍为一般的三振，打者出局。这个规定是为了保护攻击方，避免捕手故意漏接而传二垒再传一垒形成双杀守备。
三振发生时多半为活球（比赛进行中），所以如果三振发生的同时捕手未能接捕投手的球（包括捕逸、暴投，甚至球卡在球衣或护具里面拿不出来），跑者无论是否为被迫进垒，均可视状况冒险进垒。打者除了不死三振不成立的情境之外，均得往一垒跑并得再冒险进垒。但如果是两好球之后触击失败的三振，或是球击中打者但是打者被判定出棒造成的三振，则为比赛停止球，打者出局的同时垒上跑者不得进垒。
* 1990年，中华职棒三商虎队涂鸿钦开幕战对战味全龙队，9局14次三振拿下胜投。2006年林恩宇追平这项纪录。
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D11H型柴油机车（Đầu máy D11H）是越南铁路的液力传动米轨柴油机车车型之一，于1978年至1980年间从罗马尼亚引进了共58台该型机车，由布加勒斯特八月二十三日机车制造厂设计制造，全部配属于越南中部的岘港机务段及投入南北铁路使用。
D11H型柴油机车是一款轨距1,000毫米的单机组液力传动柴油机车，采用双端司机室、内走廊布置的整体承载式车体。机车装用一台西德梅赛德斯-奔驰的MB 820 Dc型高速柴油机，标定功率为1,100马力。传动系统采用东德皮尔纳液力机械厂制造的GSR 30/5.7 APEEW型液力传动装置。此外，D11H型柴油机车的设计亦与该工厂为保加利亚国家铁路制造、适用于760毫米窄轨铁路的保加利亚国铁76型柴油机车十分相似。1990年代初，越南铁路利用德国复兴信贷银行提供的资金，对部分铁路机车开展现代化改造计划以延长其使用寿命，其中，15台D11H型柴油机车换装了新的MTU 12V396 TC14型柴油机。
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