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1960年代日本社会进入高度经济成长的时期，当时三菱重工业决定将生产重心放在汽车这项产品。可是既有的生产线却与其他公司出现决定性的差异，因为他们所拥有的生产线主要制造马力较小的引擎，而非运动性能车或高级车使用的高马力六汽缸引擎。因此当时的技术人员全力活用既存的生产线，开发出附有平衡轴的引擎。
静默轴依据20世纪初期著名的工程师Frederick W. Lanchester的理论而加以改良，将两根平衡轴的位置上下交错，以及让静默轴的运转速度比曲轴快两倍，借以消除引擎的振动，成为抑制振动与起振运动的装置。这项技术具体来说，就是以静默轴本身产生反向振动抵消引擎振动以达到完全平衡。
这项技术最早出现在1974年12月第三代三菱Minica F4所使用的直列二缸2G21型引擎上，翌年排气量超过2,000c.c.的直列四缸4G5族引擎也依序采用。在1970年代至1980年代之间，此项技术和MCA-II成为三菱制引擎的代名词，原厂在各车款的型录上大肆宣传这两项技术。静默轴技术对于后来直列四缸引擎的设计手法造成深远的影响，三菱后来允许飞雅特、绅宝、保时捷等公司使用其专利，应用在各家2,000c.c.以上的直列四缸引擎。此外，三菱也向当时具有业务合作关系的克莱斯勒（包含麾下之道奇、Plymouth (automobile)）输出引擎，在北美洲市场扩大销售范围。另外三菱也有提供附有静默轴的引擎给现代汽车，所以在韩国市场也见得到其踪迹。
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* 现代化及升学须要，亦不容忽略英国语文
何校长任职青年会中学的十六年中，聘请了近百位优秀的教师。1969年时，青年会中学有教师33人，22位男教师，11位女教师。他们是王炳焜老师（教英文）、曾国权老师、蔡德铨老师、辛兆勤老师、梅冷坚老师、李荣基老师、王曦老师（教音乐及絵画）、梁松波老师、袁鳯文老师、陈汉章老师、林廷辉老师（教音乐）、叶达有老师、谭少刚老师、何六韬老师、黄宗濣老师、谭荣桑老师、唐如庆老师、张成光老师、方仁杰老师、莫耀焜老师、金宝桢老师（教地理）、罗炽培老师、钟慧贤老师、李悦英老师、李文娟老师、黄韵秋老师（教英文及西史）、张劢娴老师（教数学）、卢建开老师、梁燕婷老师、黄小薇老师（教圣经、中国语文及中国文学）、张爱华老师、熊碧璋老师、余顺兰老师。 这当中的袁鳯文、莫耀焜及李荣基三位老师原任教于智行中学，后受何世明牧师礼聘而转任教青中。
1976年时，青年会中学的教师人数增加至40位，27位男教师，13位女教师。新入职的包括李春林老师、喻英杰老师、何汝洛老师（教数学，后升为副校长）、方镜熹老师（教中文及中国文学）、李兆文老师、叶沃培老师、邓光武老师（教体育）、黄缘伟老师、何长霖老师（教英文）、莫家驹老师（教数学）、鲍冠雄老师、麦胶光老师（教中国语文及中国历史）、彭耀宗老师（教中国文学）、狄观宗老师、梁柱华老师、胡宋玉老师（教地理）、苏戬娴老师（教英文及世界历史）、邱海燕老师、冯宝贤老师、陈越群老师（教化学）、陈振华老师、饶清芬老师（教世界历史）、叶秀华老师。这些新老师中，有青中毕业生如何汝洛老师、胡宋玉老师、陈越群老师。
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开站初期，为设有侧式月台及岛式月台各1个，共提供2面3线的月台配置。后来侧式月台（原1号月台）停用，向乡泽方向的路轨被拆去，而向中泽方向的路轨则在中间部份改驶入旁边的岛式月台（原2号月台）。后来海峡线开业，因本站的月台设计不足以让货物列车避线，交换功能改在经改建后的乡泽站进行，同时亦将岛式月台的另一边（原3号月台）弃用，由交换车站变成单线区域，再将原来已弃用的侧式月台向外扩展成为新的候车月台。现时列车靠站时，下行往蟹田方向为右侧上落；上行往青森方向则为左侧上落。
* 1958年10月21日：取消货物收发服务，只保留行李收发。
* 1961年10月：夜间不派驻站员，青森站至蟹田站路段采用夜间并合闭塞。
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