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1986年7月28日，航空航天局太空飞行副局长、前航天员理查德·特鲁利公布天空实验室2号航天员兼医生约瑟夫·科文起草的乘组死亡报告，文中表示无从得知乘组舱掉进大海前是否失压，所以无法判断乘组当时是否还保持清醒。个人外出空气袋只能供应未加压空气，一旦失压，乘组很快就会昏迷。如果没有失压，乘组可能一直清醒到撞上海面。航天飞机解体2分45秒后，乘组舱以高达333公里时速撞击海面，估计减速度达200倍重力，远超乘组舱结构极限，人员绝无生还可能。快速失压会导致中层甲板的地板扭曲或撕裂，打捞上来的残骸没有这种情形，但装载设备的损伤情况又与减压相符，两扇前窗之间所嵌碎片可能引起失压。撞击海面对乘组舱的破坏太过严重，已经无法准确判断此前的破坏是否足以导致减压。
航天飞机与其他载人航天器不同，动力飞行期间乘组无法逃生。开发人员曾考虑增加发射逃生功能，但航空航天局断定航天飞机非常安全可靠，根本不需要逃生系统。181航天飞机前四次轨道试飞均为两名乘组提供改装的SR-71黑鸟式侦察机弹射椅和全套增压服，但后来的航天飞机任务不再沿用直至拆除II-7。正式运营飞行阶段的逃生方案往往非常复杂、成本高昂而且大幅加重轨道器，最终均未实施181。“挑战者号”失事后，航天飞机新增滑翔阶段乘组逃生功能，但对爬升阶段发生爆炸的情况仍然无能为力。
航空航天局发射回收主任在爆炸发生后立即派两艘MV自由之星号汉语译名相同但英语原名不同。分别为MV Liberty Star 和MV Freedom Star。前往航天器掉落海域搜救，并请求美国军方飞机和舰船协助。航天飞机爆炸后碎片四散飘落，为保安全搜救队在美国东部时间中午12点37分才获许进入撞击区，搜救规模到晚上19点已扩大到12架飞机和八艘舰船。找回轨道器与外储箱碎片后，海面作业在2月7日终止。
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波马雷二世，原名Tū Tū-nui-ʻēʻa-i-te-atua Pōmare，大溪地王国第二代国王，1782年至1821年在位。
波马雷二世于1782年接受父亲波马雷一世禅位，于1791年正式登基。不过波马雷一世仍然摄政并且掌握实权，直到于1803年逝世为止。
波马雷二世性格残忍好战，1808年，曾经因为叛乱而被废黜王位，逃往莫雷阿岛。在此期间放弃了传统信仰，皈依基督信仰。后来在基督教势力的支持下，于1815年回到大溪地夺回王位。1821年，因为过度饮酒而逝世，其子波马雷三世继位。
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该委员会成立于1958年2月，以继续国际地球物理年（1957年至1958年）开始的南极科学研究活动。该委员会亦负责南极洲地区科学研究的发起、发展与协调工作，其科学事务由常设科学小组进行。南极研究科学委员会主要向南极条约协商会议和其他组织提供科学建议，内容多关于影响南极洲与南冰洋管理的科学与保护事宜。历年来，委员会就各种事项提出了许多建议，但被纳入南极条约体系者甚少。
南极研究科学委员会由一个执行委员会进行领导、统筹工作，另设一个秘书处负责日常运作。有多个团体附属于执行委员会之下，负责研究、提供专业意见及相关支援行动等工作。该会的秘书处位于英国剑桥的史考特极地研究中心。秘书处由三人组成，包括一名执行总裁、一名执行干事及一名行政助理。至于执行委员会，则由一名主席、四名副主席以及秘书处的行政总裁组成。主席及副主席任期皆为四年，最多连任一次；而主席在卸任后的首两年仍留任为执行委员会成员。
「南极研究科学委员会代表大会」每逢偶数年举行，以决定重大行政事宜及／或选出新一届执行委员会；而执行委员会则每逢奇数年份举行一次会议。自2004年起，南极研究科学委员会在偶数年的代表大会举行前，召开「公开科学会议」（Open Science Conference），提请注意南极问题。
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