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日本海极地气团辐合带（日本海寒帯気団収束帯，Japan sea Polar air mass Convergence Zone，缩写：JPCZ）是一条在日本海冬季形成的辐合带，长度约1000公里，此现象由日本气象学家浅井冨雄所提出。
当日本海一带受冷气团笼罩时，同时接受对马暖流的供热以形成大气混合层，从中形成并发展出积云。西北季风受长白山及周围山脉等地形因素而路径一分为二，气流于位处背风面的日本海再次汇聚，就此形成狭长的辐合带，此时由积云所排列之云街不以平行排列而出现交汇，促使「日本海极地气团辐合带」形成。
由于气流汇聚时行经日本海，配合低温促使水气凝结成云，一般而言，雪云通常是在寒风抵达日本西岸时受地形作用而出现，倘若日本海极地气团辐合带开始发展，其将于雪云出现后笼罩日本本土，近岸平地之降雪量亦会因此增加，这通常是日本海沿岸一带出现大雪的主因。而日本海极地气团辐合带并无固定位置，而是随大气配置、气流源地、云流位置等因素采东西向移动，南北向可延伸至山阴地方，而东西向则可延伸至北陆地方。若西北季风再受本州中部山区的地形影响，对流云甚至可于关东地方沿海至静冈县东部一带发展。
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苏州南站又称汾湖站，位于苏州市吴江区黎里镇汾湖高新技术开发区半爿港村和杨文头村间，G50和G1521的交汇处的西北面。最初规划有沪苏湖高铁，后来增加了通苏嘉甬铁路、水乡旅游线和苏州轨道交通10号线，成为枢纽车站。原设计中沪苏湖高铁为路基站，线侧下式站房，站场规模2台4线。通苏嘉甬铁路加入后，骑跨在沪苏湖铁路站台上方，沪苏湖车站升至2台6线桥式站。二者共用一个40000平方米不规则六边形站房。
水乡旅游线和苏州10号线共用一座地下二层车站，斜向穿过地上两条铁路的交汇点，与车站同步建设。2022年，水乡旅游线和苏州10号线的预埋工程正式动工。
作为车站的配套工程，周边将建设一系列主干道路，其中吴江大道上将建设高架快速路。
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马氏体的四方晶系微观结构在约1890年时首先被一位德国显微镜学家Adolf Martens所观察到。1912年，Elwood Haynes申请了一个关于马氏体不锈钢合金的美国专利，这个专利直到1919年才被准许。
不像奥氏体不锈钢，马氏体不锈钢可以通过Magnetic particle inspection进行无损检测。
也在1912年，英国谢菲尔德Brown-Firth研究工作实验室的Harry Brearley在寻找一种耐蚀的合金用于制造枪筒时，发现一种马氏体不锈钢合金并随后使其工业化。这个发现两年后被公布在1915年一月刊的《纽约时报》。在1915年间布雷尔利申请了一个美国专利。不久之后，它在英国Firth Vickers的“Staybrite”品牌下销售，而且在1929年被用于伦敦萨沃伊饭店的入口华盖。
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