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VL10型机车由两节四轴机车组成，车体和转向架与VL80K型机车统一。机车各部分的主体基于两个两轴转向架，配备各种电气设备、辅助设备和牵引电动机。每节机车内部分为三个隔间——开头有一个司机室，中间是一个高压室，最后是辅助室。高压室通过防护网保护，当受电弓升起时，高压室受门联锁装置控制无法打开。
为了从接触网收集电流，VL10型机车使用两个T-5M1型菱形受电弓，每个受电弓位于机车的两端，持续电流为2200安，最高移动速度为120千米/小时。
VL10型机车安装了八个TL-2K1型牵引电动机。当端子电压为1.5千伏，冷却空气消耗量为95立方米/分钟时，TL-2K1型牵引电动机最大功率为670千瓦，持续功率为575千瓦，最大电流为480安，持续电流为410安，持续旋转为830转每分。由于机车配备再生制动，在牵引模式下，牵引电动机的连接随着速度的提升，逐渐从串联到串并联再到并联。
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与德赛接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：P47。
德赛的时区为UTC−04:00（大西洋时区）。
德赛的邮政编码为P281，INSEE市镇编码为P374。
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TVM-300是在1970年代作为TGV项目的一部分开发的。TGV 列车的速度超过每小时220公里，在高速行驶时，司机无法准确看到轨道一侧的铁路信号灯。相反，信号资讯会被传输到火车并显示在驾驶室的仪表板上。向驾驶员显示安全驾驶速度，以公里/小时为单位。
1980年代开发的TVM-430系统提供的信息比传统信号系统所能提供的更多，包括轨道坡度剖面和有关前方信号块状态的信息。这种高度自动化并没有使列车脱离驾驶员的控制，尽管有特殊的安全机制可以在驾驶员出现错误时安全地使列车停下来。
TVM 系统由法国集团 Compagnie de Signaux et d'Entreprises Electriques (CSEE) 开发，该集团现时为Hitachi Rail STS的一部分。
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