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区际列车(Interregio,缩写为IR)是欧洲多个国家正在或曾经使用的一个Zuggattung。这一类别的列车如今仍然存在于瑞士、卢森堡、波兰、丹麦、匈牙利和葡萄牙(CP的区际列车)等国。在德国和意大利,区际列车相继自2006年6月和2007年6月撤销;其中德国还设立了区际快车(简称IRE)的类别作为替代。而比利时也在2014/15年度的运行图调整中将区际列车替换为地方列车(简称L)或城际列车(简称IC)类别。
德国的区际列车名称是在1988年由德国联邦铁路作为长途运输的列车系统设立,并将从长远取代原个别存在于运行图中的直通列车(简称D)。它应在长途网络中为地区和中型城市间提供固定的、钟面化的连接线路,等级较需收取附加费的城际列车、欧城列车和(自1991年设立的)城际快车类别为低。
在瑞士,当局围绕着快速列车以现代化、全空调车厢设立了区际列车类别,它与那些传统的非空调车厢有所不同。
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1935年8月8日,满铁投资1000万元,在天津设立兴中公司,公司领导人均由满铁人员担任,三菱、三井、住友等日本财阀担任顾问。1937年9月提出了《兴中公司组织改正草案》,改组为“一元化的华北经济指导的综合机关”, 提出除自营的企业之外,对日军管理的铁路、矿山、公路、盐业等行业由兴中公司为主的委托经营; 对钢铁、煤炭加工、矿区之外的小矿、采金、电力、通讯、航空、矾土页岩、建港等行业要以兴中公司为中心进行调整。“协助占领地区的经济工作,负责经济诸机关及设施的保护管理及运营”, 全面配合日军“确保战果及维持地方治安”。
1937年底日本政府在《华北经济开发方针》中决定,“为了开发和统制华北经济,设立一个国策会社,以体现举国一致的精神和动员全国产业的宗旨而建立的组织”。1938年3月,日本内阁制定了《北支那开发开发株式会社大纲》,4月公布了《北支那开发开发株式会社法》,11月7日在日本东京成立了由政府和军部主持成立了日本政府控股的北支那开发株式会社设立委员会,实收资本主要是日本政府以日军在华北占据的中国产业的设施、设备、器材折价入股,政府利用占领地的资材和纸币投资,出资者集中于垄断资本。民间出资资本中,4万股以上的出资者有满铁、三菱、住友金属、住友本社、三井矿山、三井合名、三井物产、住友矿业。
北支那开发株式会社实际活动中心在北平,受兴亚院管辖。该会社一成立就根据其设立意见书和事业计划, 接收了满铁及其兴中公司在华北的企业。1939年底北支那开发对华北重要产业投资达10,471.8188万元,融资14,281.6568万元,共近2.5亿元,共有17个关系会社, 涉及交通、通讯、电力等国防基础产业,和矿山、盐业、棉业等重要国防资源产业,计划投资总额为21,707万元。至1942年子公司发展到30多个,1941年的投资额24,433.9万元,1942年的投资额30,104.8万元。农业、矿业资源及交通运输、发电等,都由该会社按一业一社的原则设立子公司,实行独占经营和一元化的统制,不能按一业一社统制生产的农牧产品和一部分矿产品,则设立相应的贩卖公司从事产品的运销。到1945年日本投降时止,直接投资的子公司一级的企业共有51个,并通过各项物资的调整和分配,控制了不属于它投资经营的民用工商业。
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1983年和1986年先后获得山东大学化学系学士、晶体材料国家重点实验室(师从蒋民华)硕士学位,1995年获得东京农工大学工学部博士学位。
1989年至今,期间曾任山东大学晶体材料国家重点实验室讲师、晶体材料研究所所长等职,1995至2002年在日本多个机构担任研究员。
中国硅酸盐学会、中国晶体学会理事, 中国硅酸盐学会晶体生长专业委员会、中国物理学会固体缺陷专业委员会副主任,第六、七届教育部科学技术委员会交叉学部委员等。
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