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各个分区的上下半季冠军分别进行五战三胜制的赛事，获胜队伍晋级冠军赛。如果上下半季都是由同一队夺冠，则由下半季的第二名晋级（也称为外卡），不过四个分区都没有发生这个情形。这个赛制只在1981年使用过，直到1995年，联盟各重新划分为三个分区，才又再出现分区赛这个赛制。
* 东区：费城费城人（上半季冠军，34胜21负）对蒙特娄博览会（下半季冠军，30胜23负），博览会以3胜2负晋级。
* 西区：洛杉矶道奇（上半季冠军，36胜21负）对休士顿太空人（下半季冠军，33胜20负），道奇以3胜2负晋级。
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在书的第一页，海德格尔描述了他的写作计划：“具体而微地把‘存在’问题梳理清楚，这就是本书的意图。”海德格尔认为，传统存在论对这一问题的看法有偏见，对此并不关注，认为它是很普通的、显然的和不言而喻的。
相反，海德格尔提议去理解存在本身，而非与之有区别的具体存在物（存在者）。「『存在』不是某种类似于存在者的东西。」海德格尔声称：“使存在者之被规定为存在者的就是这个存在，并据此，存在者得以被领会。”海德格尔试图确认使具体存在物得以存在的标准或条件。
如果领会了存在，就能澄清存在的意义或存在的知觉（Sinn des Seins），“知觉”一词被海德格尔定义为“事物据此得以被理解”。海德格尔认为，这种对存在的知觉优先于任何特殊的存在者或存在物的存在，无论这些存在物如何存在或以何种方式存在，它是前概念的、不可被命题的、前科学的。因此在海德格尔看来，基础存在论应是对理解的解释，这种理解优先于任何认识方式，例如对逻辑、理论和具体存在论的使用 ，或者是反思的行为。同时，只有通过存在本身才能通达存在，因此对存在问题的追问必然意味着对一个存在者的存在的追问。海德格尔主张，对存在的真正理解只有求助于特殊的存在者，因此追问存在的最好的办法就必然是离不开一种解释学的循环，也就是说必须依靠重复但渐进的解释行为，方法论意义上的现象学描述就是解释。
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设有侧式月台1个。最初的有效长度为2辆，为对应1500系及1200系气动车行走，2010年月台进行改装工程，车站的唯一出入口，设于往鸣门站方向的月台末端，原为阔面积楼梯，但因为贴近平交道及受其他路面限制，不能改建成斜道，最终需要将近一节车箱长度的月台后半部削去才能完工。这改动虽未致影响整体月台的有效长度，但月台面积减少了，对上落乘客都带来潜在危险，JR最后决定把向池谷站方向的1节月台长度拆去，并以铁架搭成2节长度的新月台。最终令整个月台的有效长度变成3辆，但靠站时则只会使用时新建月台作上落客。同时间，全月台的围栏也全部被更换，站牌亦换成新式设计，而获保留的有盖候车亭则被重新涂上新漆。
* 1987年10月1日：日本国铁分割民营化，车站的营运由JR四国继承。
: 立道（N06）－阿波大谷（N05）－池谷（N04）
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