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更新于 2026-10-27

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1952年发售搭载汽油引擎的「AISH型乘用车」、「AFTF型货车」,本来车名仍预定为「多摩」,不过当年明仁亲王册立为太子,遂以响亮、洋化的「王子(プリンス)」作为车名。是故同年11月公司复更名为王子汽车(プリンス自动车工业),且建立起销售网。「AISH型乗用车」和「AFTF型货车」所搭载的1.5L FG4A型可输出日制同级车最大的45ps马力,乃以石桥正二郎拥有的Peugeot 202的1.2L引擎为基础,加以放大尺码开发出来的,接著10年间成为该公司的主力引擎。「AISH型乗用车」具备四速同步啮合式变速齿轮箱、方向机式变速握杆、油压煞车等配备,在当时的日系自制汽车中属于先进车款。1954年2月成立关系企业王子汽车贩售公司(プリンス自动车贩売,以下简称「王子自贩」),以强化销售营业能力;4月富士精密工业终于和该公司合并。1955年小型货车「AKTG-1型」上市,其平头式(cab over the engine,驾驶室位于引擎上方,故车头是平的)设计为日系小型货车之首创。翌年「AISH型乘用车」小改款,同时发表新开发的「AMSH型乘用车」。后者之前轮采用单A臂悬吊系统,以抗衡其他竞争对手。1957年发售第一代王子Skyline,除了全新的底盘设计,后轮采用第迪安式活轴悬吊(De Dion tube)也是日系车首见。同时投入开发600c.c.气冷式、后置引擎布局的小型车「DPSK型」,1959年完成试作车时却因资金困难而难以正式量产。1960年开始推动「汽车事业五年计划」,大手笔投资200亿日圆采购机械设备。1961年2月再度更名成王子汽车工业(プリンス自动车工业),3月新的村山工厂开始动工建设,12月专门生产缝纫机的滨松工厂独立成子公司(现为THKリズム)。1962年委托义大利籍设计师Giovanni Michelotti(Giovanni Michelotti)设计外型的第一代Skyline Sports发售,由于销售状况并不理想,残存约60辆手工打造的车。同年10月村山工厂落成并投入生产,此工厂包含车辆试验场,成为往后的主力生产线。

1963年第二代王子Gloria(S40型)追加「Gloria Super6」新车型,搭载新开发的2.0L直列六缸SOHC G7型引擎,这是日系国产车中第一辆搭载SOHC引擎的车款。1965年5月公开与日产汽车合并的计划,当时日本车坛面临开放进口车的压力,加上通商产业省主动提出整并汽车界的构想。王子汽车本身早已存在经营不善的事实,虽然各地经销商都会囤积车辆作为库存,但销售部门「王子自贩」为了业绩被迫削价卖给各地经销据点,久而久之便陷入慢性的赤字经营。除此之外,董事会会长石桥正二郎身为普利司通轮胎公司的负责人,王子汽车被迫只能使用前者的产品,苦于无法选择其他品牌的轮胎。因为这个缘故,当时通产省大臣樱内义雄在石桥正二郎、日产汽车公司社长川又克二和往来银行之间穿针引线,间接促成两家公司的合并案。终于在1966年8月1日,两家汽车公司宣布合并,可是实质上是由日产汽车并购了出现财务危机的王子汽车。

两家公司合并之后,原王子汽车的员工、工厂设备、销售网络、车款产品等皆由日产汽车接手继续经营,而销售部门「王子自贩」则更名为「日产王子汽车贩卖公司(日产プリンス自动车贩売)」,直到1986年10月1日统合成「日产汽车贩卖(日产自动车贩売)」体系。不过旧王子汽车在日产汽车内部形成一个旁支派系,直到1970年代历经好几年以换牌工程方式整理统合车种产品,加上日产汽车工会对原王子汽车的劳工采取包容吸收的态度,才逐渐消弭旁支派系的壁垒。

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* 宇土车站,日本熊本县宇土市的一个火车站

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