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艾伦道（Allen Road），全称威廉姆·R·艾伦道（William R. Allen Road），又作艾伦高速公路（Allen Expressway），是加拿大安大略省多伦多市的一条主要南北向道路，南起艾灵顿西路（Eglinton Avenue West），北端在斯提普罗克径（Steeprock Drive）与奥佛布鲁克坊（Overbrook Place）的交界处驳上德化林街（Dufferin Street），大部分路段来回合共四线行车，而从艾灵顿西路到运输道（Transit Road）的路段则达致高速公路资格。道路全线由多伦多市政府管理。
此道路在1950至70年代的规划和工程阶段时称为士巴丹拿高速公路（Spadina Expressway）。该公路本来计划北起安大略401号省道，在巴佛士街和德化林街之间往南延至艾灵顿西路，之后往东南伸延至卡萨罗马城堡一带，再取代士巴丹拿道的走线通往多伦多市中心。项目于1962年获大多伦多市议会通过，并于1963年动工，介乎罗伦斯西路（Lawrence Avenue）和卫信路（Wilson Avenue）路段于1966年开通。然而，随著项目于1960年代末遇到越来越多沿线居民反对，安大略省政府于1971年宣布撤回对项目的支持，艾灵顿西路以南的路段亦告取消，而罗伦斯西路至艾灵顿西路的路段则于1976年完成。士巴丹拿高速公路的余下路段被取消后，已建成的路段则以大多伦多市第二任主席威廉·艾伦（William R. Allen）命名。
多伦多地铁央街－大学线的士巴丹拿段（又作士巴丹拿线）从艾灵顿西路至卫信路的路段在艾伦道的中央分隔带上行驶。士巴丹拿线与士巴丹拿高速公路同期规划，但高速公路项目取消后地铁线却没有更名。
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1960年代中期，J. L. 梅洛在他的著作中《海洋的矿物资源》（Mineral Resources of the Sea）提出了深海探勘的可能性。该书认为，在地球的海洋中可以寻得近乎无穷无尽的钴、镍和其他金属矿。梅洛认为这些金属就藏在锰结核中，一种块状的压缩沉积物，位在海底大约 5000 公尺的地方。包含法、德、美之内的一些国家派出了探勘船来寻找这些结核物，结果显示，原先对深海开采的可行性预估被夸张了。过高的估计加上金属价格降低，深海探勘在 1982 年左右几乎完全被遗弃。美国从 1960 年代开始到 1984 年为止，在此项活动上花费了将近6亿5千万美元，成本几乎无回收。
在过去十年，深海开采进入一个新的阶段。在日本、中国、韩国、印度不断上升的金属需求，将这些国家推向寻找新的矿源。并且将目标放在海底热泉，而非原先的结核物。
目前，最佳的深海开采可行地点，称作 Solwara 1 计划，位于巴布亚纽几内亚境内的海岸，是一个高纯度的铜-金矿，而且它也是世界第一个海床大量硫化物资源。Solwara 1 计划精确的说，位于新爱尔兰省俾斯麦海，深度 1600 公尺。利用最新的 ROV（遥控水中运输）科技，那提勒斯矿业（Nautilus Minerals Inc.）成为第一个在海底大规模开采的矿业公司。首批开采预期将在 2013 年开始。
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萨尔诺教区第一次有文献记载的主教出现于679年，于1066年重组。1818年6月27日萨尔诺与卡瓦教区联合。
1972年9月25日卡瓦和萨尔诺教区的联合结束，萨尔诺和诺切拉德帕加尼教区由同一主教牧养。1986年9月30日两个教区合并，成立新的教区并易名至今。
教区包括萨莱诺省西北部，教座位于下诺切拉。2004年有教友227,000人，占辖区总人口96.0%。教区下辖五十四个堂区，有127名司铎。现任教区主教为若瑟·朱迪切。
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