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（学名：Rubigula melanicterus）为鹎科鹎属的鸟类。分布于斯里兰卡，
黑顶黄鹎体重约29.3克，翼长约72毫米，Culmen (bird)长约15毫米，喙宽度约3.6毫米，喙厚度约4.2毫米，跗跖长约15.2毫米，尾长约70.6毫米。黑顶黄鹎在其分布区内为留鸟，其栖息在半开放的高大树木组成的森林中，食性为草食性，主要食物来源是水果。
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新未来主义（Neo-futurism）是20世纪末至21世纪初的艺术、设计以及建筑的运动。 这可以是被认为是违背了后现代主义的态度，代表对更美好未来的理想化的信念，以及“需要将现代融洽与技术相结合”。
在「新未来主义城市宣言」发表后，新未来主义在2007年得到部分复兴，该宣言被列入提交给国际展览局的候选名单，并由作者撰写创新设计师 维托·迪巴里（联合国教科文组织前执行董事），概述了他在2015年世博会期间对米兰市的愿景。维托·迪巴里定义了他的新未来主义愿景是「艺术、尖端技术和道德价值观的交叉融合，共同创造普遍更高的生活质量」；他引用了可持续发展理论的第四支柱并报告说该名称的灵感来自联合国报告我们共同的未来。
在迪巴里的宣言发表后不久，英国一个名为新未来主义集团的集团于2008年2月20日在布莱顿街头发布了他们自己版本的新未来主义宣言，由 罗伊娜·伊斯顿撰写，以纪念未来主义成立99周年。 FT马里内蒂于1909年发表了未来主义宣言。该集团对新未来主义的看法与迪巴里的有很大不同，从某种意义上说，它侧重于承认意大利未来主义者的遗产，以及批评我们目前对气候变化和金融体系的绝望状态。 在对宣言的介绍中，新未来主义集体指出：「在一个对地球状况和金融体系普遍绝望的时代，对技术力量与人类想像力结合的乐观主义的未来主义遗产具有对我们的现代产生强大的共鸣这显示了对新未来主义的一种更具有社会参与性的解释——一种直接与其追随者交谈，而不是通过行动来表示某些观点」（例如在新未来主义中选择环保材料）。
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6Y2型机车的原型车为法国出口苏联的50台F型电力机车，是苏联为了吸收交流电力机车的设计和制造经验，于1959年向阿尔斯通公司订购的电力机车。6Y2型机车是在F型电力机车基础上根据中国铁路的实际运用条件改进而成，两者的结构基本相同，在车体和转向架等机械部分参考了法国国铁CC 7100型电力机车，而电气传动部分则借鉴了BB 12000、BB 16000型等法国第一代交流电力机车的牵引控制系统。与6Y1型机车相比，6Y2型机车不但采用更先进的高压侧调压开关，且带有再生制动。
6Y2型机车由阿尔斯通公司贝尔福工厂制造，首批机车于1960年7月运抵中国，配属宝鸡电力机务段，并于同年11月开始投入运用，成为当时宝成铁路宝凤段电气化铁路的主力机车。1962年12月，宝鸡电力机务段完成了6Y2型01号电力机车架修，这是中国第一次进行电力机车架修工作。运用部门普遍认为，6Y2型机车电气系统质量良好，尤其牵引电动机甚少发生严重故障；但再生制动的缺点也十分明显。在使用再生制动时，电气系统需要将直流电逆变成交流电，大大增加了引燃管和牵引电动机的工作负荷，令引燃管、牵引电动机的平均使用寿命分别缩短20%和200万公里以上；同时，再生制动也减少了牵引变电所的平均功率因数并增加电网负荷，也增加了谐波电流和对通信线路的干扰。
1969年9月，由于部分机车引燃管老化，宝鸡电力机务段工程技术人员为6Y2型机车研制了硅半导体整流器，替代了引燃管整流，从而摆脱了依赖进口引燃管的局面并节约大量外汇资金，并将再生制动改为电阻制动；至1971年，所有6Y2型电力机车均完成了改造。
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