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埃皮奈-维勒塔讷斯—勒特雷波尔-梅尔斯铁路
埃皮奈-维勒塔讷斯-勒特雷波尔-梅尔斯铁路(Ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers),有时又直接称为巴黎-勒特雷波尔铁路,是法国的一条铁路,起点为巴黎北郊的埃皮奈-维勒塔讷斯站,与圣但尼-迪耶普铁路相连;终点为勒特雷波尔-梅尔斯站,全长173公里。该铁路于1877年全线建成通车,其中博韦以南的路段已完成电气化改造。该铁路在法国铁路系统中的编号为325000。
埃皮奈-维勒塔讷斯-勒特雷波尔-梅尔斯铁路修建计划于19世纪中期被提出,1872至1877年间分段建成运营。由Compagnie des chemins de fer du Nord负责修建,1938年起该铁路整体成为法国国营铁路公司的一部分。
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宝鼎大桥由渡口交通指挥部测设队设计,渡口市桥梁工程处施工,1979年7月1日动工,1982年12月28日建成通车。此桥是攀枝花市1980年代建成的唯一一座跨越金沙江的桥梁,并长期为金沙江攀枝花市境内最上游的桥梁,直到二十七年后观音岩大桥建成为止。
大桥全长391.98米,分上下两层,上层通行汽车,设计荷载为汽—20、拖—100,桥面总宽12.5米,其中行车道宽9米,两侧人行道各宽1.5米,桥面两侧设1.05米高的钢筋混凝土水磨石花栏杆;下层为原煤运输走廊,宽3.2米,采用皮带运输。大桥主孔跨径170米,为钢筋混凝土箱型薄壁无铰拱桥,是当时国内同类型桥梁中跨径最大的。引桥南岸为二孔35米预应力梁桥和二孔30米钢筋混凝土T型梁桥,北岸为二孔35米预应力梁桥和一孔16米钢筋混凝土T型梁桥。建桥中,桥墩支柱采用同步液压滑升模板工艺施工,引桥行车道梁和输煤梁采用预制构件,并用当时国内罕见的跨径350.9米的悬索吊装方法进行安装。这些施工工艺是当时国内公路建设上最新的,工程验收时受到有关专家和设计人员的好评。
受重载运煤车辆运行影响,宝鼎大桥于2012年2月22日出现局部桥面沉陷,川煤集团攀煤公司随即决定对大桥实施交通管制,于次日凌晨在车道上设置了限高横杆,禁止总高超过2.2米的车辆通行,重车只能绕行下游的法拉大桥。2014年3月16日起宝鼎大桥开始断道维修,禁止一切车辆和行人通行,计划2014年7月25日前修复。
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79式舟桥器材,是中国人民解放军工程兵舟桥部队的主力渡河舟桥器材,是苏联的ПМП舟桥的变型产品。舟桥是指架设制式浮桥的器材。全套79式舟桥器材包括2个岸边全型舟、14个河中全型舟、8艘79式舟桥汽艇、1套渡河侦察设备、1套交通指挥设备、1套冬季渡河专用设备和4套路面板。使用黄河JN252军用越野卡车(称作舟车)承载运输舟桥。79式舟桥器材由工程兵科研一所一室研制,江苏无锡红旗造船厂、湖北赤壁国营第446厂(华舟厂)生产。79式带式舟桥和汽艇达到了当时世界先进水平,1985年荣获国家科学技术进步一等奖。现在已经用GZM003履带式重型自行舟桥系统和GQL111轮式重型机械化桥替代。
研制79式舟桥之前,解放军装备的62式舟桥是桥板、桥桁和舟体(即浮舟或桥脚舟)分置、笨重复杂。这类舟桥叫做桥脚舟分置式舟桥,完全靠人力拼接架设,体力劳动繁重,使用兵力多,架设速度慢,不便于夜间作业,不能满足现代战争的要求。62式舟桥的每块桥面板重达90千克,达到了人力架设时的极限。74式舟桥完全不同,已经是舟体与上部结构制成了一体的承重密封钢制浮箱,称作带式舟桥器材。架设浮桥时,浮舟沿着浮桥纵轴连续紧密拼接就完成了浮桥的架设。但74式舟桥的浮舟是两折的半舟,即由两只单舟绞接组成,只构成了浮桥桥面宽度的一半,需要两节半舟在水中拼接为全型舟才是完整的一段浮桥。因此,如果用1/4套74式重型舟桥开设发桥,其载重量为25吨。
由79式舟桥器材可以在短时间内架设成连续的带式舟桥。带式舟桥是一条容许重50吨坦克纵队通过的长长的浮桥,由一节一节的河中舟与岸边舟(二者合称节套舟)沿着舟桥的纵向拼接而成。每节节套舟由4个单舟绞接在一起构成,每个单舟是一个密封的浮箱及桥面,4个单舟展开时就构成了一段完整的浮桥。节套舟在陆地上处于“W”型折叠状态,由一辆舟车运输。架设舟桥时,舟车到泛水场倒车至水边,固定销松开,折叠的节套舟在车载绞盘控制下滑落泛水,入水后组成节套舟的4个单舟利用水的浮力和铰接扭力杆的预加内力自动打开展平,全形舟连接后,组合成门桥,汽艇牵引门桥进入桥轴线拼接架设位置。带式舟桥桥面有凹槽,防止车辆通行时打滑。
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