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天空步道由出身上海的美籍华裔商人金鹉（David Jin）所构思，结合来自拉斯维加斯的工程设计团队于2004年3月开始兴建，2007年年初完工，耗资约4000万美元。天空步道为BOT建案，所有权归瓦拉派部族，出资兴建的业者有25年的营运权。
天空步道向外伸展的主体结构为U字形钢柱，固定两脚打入石灰岩壁的基桩约14公尺深，总共耗费100多万磅（约450公吨）的钢材。走廊铺设有厚达10.2公分的透明玻璃作为地板与两侧围栏。结构强度可承受时速160公里的八面强风及发生于80公里内的芮氏规模8.0的地震。不过为了安全与观光品质，业者规定的上限只允许同时120人进入，而且会发给每个游客特殊的鞋套，以避免游客滑倒及刮伤透明玻璃。
空中走廊的计划和兴建过程在瓦拉派内部以及与其他周边部族之间引发争议。部族内的反对者认为这项计划会破坏神圣的土地，支持者则认为建设能为当地带来更多收入，解决高失业率等问题。其他的部族成员对于空中走廊则没有特别的意见，但对于可能造成过度开发及缺乏永续利用性感到担忧，例如开发计划和大峡谷国家公园邻近区域所使用的水源并非来自科罗拉多河，而是利用管线或车辆从其他地方运输过来。
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该站已于2019年5月20日随郑州地铁5号线开通运营而启用。
车站主体位于商务外环路地下，呈东北-西南向布置。其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，设一座岛式站台，由5号线使用。
该站设有B、C、D1、D2四个出入口，各出入口信息如下：
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TE5型柴油机车（ТЭ5）是苏联铁路的柴油机车车型之一，由位于乌克兰的马雷舍夫工厂设计制造。
1948年，马雷舍夫工厂在TE1型柴油机车的基础上，试制了两台TE5型柴油机车（TE5-20-031、TE5-20-032），这种机车主要为苏联北部地区设计，能够在恶劣气候环境中使用。TE5型机车的技术性能和TE1型机车相同，但车体结构和设备布置方式有较大变化。车体中部以棚式车体结构取代了原来的罩式车体，为安置在内的柴油发电机组提供更好的保护。为了使机车在寒冷环境下正常工作，机车设置了采暖锅炉，为动力室和司机室供热。
TE5型机车出厂后，首先配属莫斯科铁路局莫斯科客运机务段投入运用。1948年末至1949年初，TE5型机车在北方铁路局尼扬多马机务段进行冬季运行试验。后来由于TE1型机车停产，TE5型机车在试制了两台原型车后并未投入批量生产。
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