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国道3号又称「福尔摩沙高速公路」，是贯穿台湾西部的两条纵向高速公路之一，大致以东北—西南走向经过本地区西北部凸出部分的边界地带，并在市道132号交会处设有大甲交流道，由此可快速前往台湾西部各地。
市道132号（大甲交流道连络道或外埔外环道）是大安港至后里的道路，大致以北北西—南南东走向转西向东再转西北—东南走向经过本地区北部及东北部。由该道路向北北西可前往大甲、大安港并止于区道中7线路口，向东南可前往后里并止于台铁后里车站。
区道中22线（水美路）是外水尾至外埔的道路，其东侧端点位于本地区东北部外埔市区西北侧的市道132号旧线（甲后路四段、三段）路口。由此向西偏南经市道132号路口后不远处出境，可前往内水尾、外水尾东北端、山脚并止于市道132号另一路口。
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王后阶梯井在其后被萨拉斯瓦蒂河的洪水冲毁，并被埋在淤泥之中，直到1980年左右被印度考古调查局发掘出来。阶梯井上的浮雕因此得以保存原貌。王后阶梯井是印度最精致的阶梯井遗址之一。
王后阶梯井建筑群规模庞大，约64米长，20米宽，27米深，整体呈东西走向，是类似建筑中体积最庞大，也是最奢华的之一 。多层的石柱将阶梯井的台阶走廊均匀的分隔开来，虽然洪水带来的淤泥将该阶梯井的大部分埋于地下，只有井壁的部分浮雕可见，但从现存井壁西侧的一部分依然可以看见，井体本身是由砖砌成，表面覆以石制材料。井壁的墙上伸出成对的竖直扶手，扶手由井壁支撑，上面布满精美的刻饰，这些刻饰是类似雕塑中最精美的之一。因为王后阶梯井的名字及其精美的艺术，人们也称其为“印度阶梯井中的王后”。
在阶梯井的底部，有一个小门，这个门连接了一个30公里长的隧道，通往帕坦城附近的西德普尔镇，但该隧道如今已经被砂石填满了。因为阶梯井建设的过程中，索兰奇王国在战争中失利，这个隧道曾经被当作国王的逃生通道。
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宣统元年（1909年）将石坝改建为石闸，辟闸空15道，各设闸板，启闭由人，成为泄洪闸。“水小可闭之以遏其轶，水大可启之以杀其怒。”现存的金门闸就是宣统元年所建。宣统元年（1909年），总理直隶永定河道吕佩芬在完成金门闸重建工程后，撰写了《重建金门闸记》碑文。其中记载，吕佩芬起初对乾隆年间将闸改坝但仍称闸名很不解，在巡视永定河河道时，见减水石坝“仅持一小埝横障之”，深感忧虑，乃建议复建大修金门闸。同时他派员对工程加以勘估，“因财政方艰”，在估算中“节无可节”，“犹估需五万二千两金”。此后，吕佩芬与直隶总督杨文敬商议修闸事宜，经过努力“遂奉部议准行”。但此时吕佩芬尚不知金门闸历史上并不是坝，所请的“五万二千两金”只是修坝经费而非建闸经费。后来他查阅《畿辅安澜志》，了解金门闸沿革后，才产生了“坝有定型，不若闸之启闭由人，可因水大小以为宣塞也”的建闸思想。
吕佩芬请张黼廷协助建闸。张黼廷提出，金门闸以坝称闸，名不副实，不如改建为闸，由人启闭闸门以便控制永定河分洪水量。吕佩芬“喜其意与己合”，但又提出以修坝经费能否建闸的问题。张黼廷“久历河防，且承修石工者屡矣”，他勘察金门闸的当天便回北京面复吕佩芬，提出了重建金门闸的方案，认为建闸“预计所需之灰土木石与夫大小匠作之工，其费当修坝等，纵有不足者亦仅矣”。吕佩芬乃决定改坝为闸，并启用了一批起家自河员、老于工程的官员，宣统元年二月金门闸大修工程开工，五月末告成。张黼廷等人程督有方，工繁而费简，建闸费用恰及吕佩芬向朝廷所请的修坝经费数额。
1937年，改金门闸南端两空为铁闸门，用于农田浇灌，其余各空均废。中华人民共和国时期，随着永定河干涸，金门闸逐渐闲置。1993年7月15日，金门闸被公布为河北省文物保护单位，类型为古建筑，历史年代为清代。2002年，北京市出台《北京历史文化名城保护规划》，将金门闸列为重点保护的水工建筑物。2006年，金门闸被公布为第六批全国重点文物保护单位。涿州市文物保管所派专人看护金门闸。
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