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1962年6月，日本国铁从日立制作所借入DF93 1号机车，投入常磐线试用一段时间后配属千叶铁道管理局千叶气动车区，主要担当房总方面的旅客列车（包括同年夏季“白砂号”临时列车）和货物列车（主要在总武本线两国至千叶间）牵引任务。1964年3月，车辆贷借契约完结后，这台机车返还日立制作所。
DF93型柴油机车是客货运通用的液力传动柴油机车，采用底架承载的全钢焊接结构非贯通箱型车体，车体外形与日立以前试制的DF90型柴油机车甚为相似。车体两端各设有一个司机室，司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台，右侧设有副司机座席及手制动手柄，司机室两侧设有供乘务员乘降的侧门。车体中部是动力室和冷却室，并设有贯通式双侧内走廊连接两端司机室。
动力室内安装了一套柴油机和液力传动装置，柴油机飞轮端设有两台皮带传动的空气压缩机、燃油泵、机油热交换器和蓄电池，动轮室顶部装有油浴式空气过滤器和膨胀水箱，液力传动箱旁边装有液力传动油热交换器。冷却室内设有冷却水散热器和柴油机预热装置，顶部装有一个静液压驱动的轴流式冷却风扇，司机室和冷却室之间设有四个总风缸。燃油箱吊挂在车体下方两台转向架之间。
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由于基于虚拟机的语言在运行上比基于C语言或c++的效率低，因此通过NDK编译的原生程序不仅可以在特定的环境下工作，且能维持运行的高效率。并且通常只要硬件允许，NDK可以兼容任何C语言的库，因此在功能上弥补了一些SDK开发的不足。
虽然NDK的程序运行效率更高，但既然软件本身使用虚拟机语言开发一定在开发效率上有优势。因此相对而言在NDK上开发程序的难度比SDK上要高。
基于java的软件NDK通过JNI进行调度，由于java语言支持调用C/C++动态链接库，因此可以令java 的程序执行部分C语言代码，这为NDK的使用提供了可能。
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