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通讯可以经由准静态无定向的低增益天线和抛物面的高增益天线。太空船的传输器包括电视频道F在959.52MHz的60瓦功率，和电视频道P在960.05MHz的60瓦功率，还有频道8在960.58上的3瓦传输器。电讯设备将照像图片的讯号转换为视讯的RF讯号后，由太空船的高增益天线依序传送。足够的视频频宽使窄视野和广角的电视图片影像都可以快速的传送。
阿特拉斯 250D和爱琴娜B6009助推器在发射时名义上是执行将爱琴娜和游骑兵送入高度192公里的地球泊车轨道，但在发射后一个半小时，爱琴娜的引擎再度点燃将太空船送入前往月球的抛射轨道。在与爱琴娜分离后，太阳能板启动，姿态控制开始运作，太空船的信号传输也从无定向天线切换至高增益天线。第二天，7月29日，计划中的中途修正在10:27UT启动，包括火箭短时间的再发动。在飞行途中唯一的异常是太空船与甘迺迪太空中心的DSIF追踪站之间的一个双向锁定发生的短时间的流失。
游骑兵7号在7月31日抵达月球，在撞击前18分钟F频道的摄影机开始一分钟的暖机，在13:08:45 UT，高度2110公里处拍摄了第一张影像。在后续的17分钟飞行时间共传送回4,308张优质的照片，在碰撞前传送回的最后一张照片解析度达到50公分。太空船沿著一个双曲线轨道的路径，以一条与月球赤道呈-5.57度的渐近线，直接撞击到月球表面。轨道平面对月球赤道的倾斜角是26.84度。在飞行68.6小时后，游骑兵7号撞击在云海和风暴洋之间的区域（之后被命名为智海），大约在10.35S，339.42E（依据游骑兵7号的月球照片，撞击点最初认定的座标是10.63 S, 339.34 E）。撞击的时间是13:25:48.82 UT，速度为2.62 公里/秒。
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* 2005年3月16日-20日 上海美琪大剧院，5场。
* 2005年3月25日-4月3日 北京保利剧院，10场。
* 2005年5月26日-29日 新加坡滨海艺术中心，4场。
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苏联民航2174号班机是从叶卡捷琳堡往萨拉托夫，中途停留乌法的定期航班。飞机于当地时间19点59分从乌法国际机场起飞，直到降落在萨拉托夫中央机场时发现飞机结冰情况前航班的飞行都很平安。随著结冰的累积，机组人员加大油门，期望解决结冰增加所带来的影响，但飞机已经失控并因高下降率降落的原因坠毁在跑道的西北方向13公里处，而起落架和收起的襟翼则散落到跑道中心线的右方约1130米的位置。飞机坠毁后燃起大火，也没有寻找到任何生还者。
事故客机为安托诺夫An-24B，序列号为57301801，在苏联民航获得的注册编号是CCCP-46788。客机于1965年4月4日出厂，在事故发生前总飞行时间累积为10913小时，共起飞了8544次。
调查人员发现，在客机坠毁前已经结成了15毫米的冰，这些冰产生了阻力并削弱了机翼产生引力的功能。调查过程中发现除冰系统开关处为关闭状态，具体关闭的原因不明。
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