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河岸带可以是天然的，也可以是为水土保持或土地恢复而人工设计改造的。这些区域是重要的天然生物过滤器，能够保护水生环境，使之免于过度沉淀、地表迳流污染和侵蚀。它们还能够为许多水生动物提供庇护场所和食物，并提供树荫以稳定水流的温度变化。当河岸带受到建筑施工、农业或造林的破坏时，可对其进行生物恢复，常见做法是人类干预并进行侵蚀控制和植被恢复。如果与水道相邻的区域，有一季节内积水或土壤饱和，拥有这种水土特性的区域通常称为湿地。由于河岸带在支持物种多样性方面的作用突出，在生物多样性行动计划中，河岸带往往是政府保护的对象。

研究表明，河岸带无论对地表径流，还是对通过地下水或地下河进入河道的水，都有改善水质的作用。河岸带可以起到降低地表径流中硝酸盐污染（可能来自农田的粪肥和其他肥料）的作用，若无这种作用，生态系统和人类健康就可能受损。其中，对化肥中硝酸盐的消纳和反硝化作用尤其重要。河岸湿地对进入溪流的硝酸盐的去除率特别高，因此可应用于农业管理中。另外，在将碳从陆地生态系统向水生生态系统输送方面，河岸地下水也能发挥重要作用。因此，可以将河岸带分为连接大面积景观与水流的河岸带区域，以及局部地下水较多的河岸带。

河岸带可以对河道的水流进行消能。河道的蜿蜒曲折，加上植被和根系，能够减缓水流，从而减少水土流失和洪水破坏。沉积物被截留，减少了悬浮固体，从而能够降低水的浊度，补充土壤，并巩固河岸。河岸带能将污染物从地表径流中过滤，通过生物过滤作用提高水质。

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湘桂铁路建成于1939年12月，线路标准低、装备落后，数十年来虽经多次的整修、改建等工作，但其落后状况并未得到根本改善。目前湘桂铁路衡柳段平图列车运输能力为48对，利用率高达88.54%。目前，广西、海南、粤西等地经湘桂线与华中、华东、华北的交流量高达1893万吨，其中接入量1041万吨，交出量825万吨。湘桂铁路全线由内燃机车牵引，速度较慢，运能趋近饱和，远不能满足铁路沿线客运和货运需求，故亟需对其实施扩能改造。

湘桂铁路扩能改造包括衡阳至柳州与柳州至南宁两段。衡阳至柳州段新建双线，与既有线形成三线格局，为衡柳铁路；柳州至南宁段新建双线，与既有线形成四线格局，为柳南城际铁路。衡柳铁路在衡阳站与京广铁路相接，并有通往衡阳东站与京广高速铁路相接的联络线，在永州站与益湛铁路相接，在桂林北站与贵广客运专线相接，在柳州站与柳南城际铁路、黔桂铁路、焦柳铁路及兴建中的柳梧铁路相接。

衡柳铁路到发线有效长度650m，远景运输能力为4000万吨/年，开行客车120对/日，不仅能从根本上解决既有湘桂铁路运能不足的问题，还能缩短客车行车时间，大大提升运输条件，并能与京广铁路、沪昆铁路实现提速资源共享。

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日本学者高楠顺次郎的弟子，东大教授长井真琴博士，考证此书原文可能是巴利文，作者优波底沙（Upatissa）应该是《善见律毘婆沙》提到的Upatissa，属于无畏山派。他并且发现，觉音所著《清净道论》，在结构跟内容上与《解脱道论》有很多类似之处，因此觉音在写作《清净道论》应该有很大幅度的参考了此书。

在长井真琴发表他的论文之后，印度学与佛教研究学者投入此书研究。经文献比较，《解脱道论》的藏文译本已被发现。1963年，巴利文本在斯里兰卡无畏山寺被发现，并出版，但经佛教学者Bapat等人考证，此文献是后世所造，并非原本。

佛教学者对此书的原文为何，尚无定论。长井真琴认为是来自巴利文，Purusottama Visvanath Bapat认为原本文献应是用佛教混合梵文写成。解脱道论的结构与清净道论很接近，它与清净道论见解不同的地方，也符合清净道论注释书中提到的无畏山寺派见解。但是觉音在写作《清净道论》时，是否参考了这本著作，在佛教学者间也仍然存在争议。

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