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在数学学科集合论中,力迫是保罗·寇恩(Paul J. Cohen)发明的一种技术,用来证明与策梅洛-弗兰克尔公理有关的一致性和独立性结果。它在1962年首次被用来证明连续统假设和选择公理对策梅洛-弗兰克尔集合论的独立性。实际上在寇恩正式引入力迫法前,它已经被广泛地应用于递归论中。寇恩的力迫法最初是建立在分歧分层(ramified hierarchy)上,难于理解。1960年代通过梭罗维(Solovay)与斯科特(Scott)等人的努力力迫法被相当程度的重做和简化。
力迫法大致是一种扩张模型的方法。给定一个模型以及模型内一个偏序,通过构造通集(generic)来实现模型的扩张。因为通集不在内,所以这是一个真正的扩张。记为。它有以下性质:
* 对于中所有元素,都可以在中找到一个对应的元素,即所谓的名(name)。
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克罗恩航空最初使用斯堪地那维亚太阳航空所有的多尼尔328型飞机,随后该航空购买一架英国宇航捷流32型客机,并开始自莫尔德阿罗机场往返卑尔根弗莱斯兰机场和斯塔万格苏拉机场,但航线因载客量不足而被终止。2011年,航班业务被转移至挪威直升机营运商直升机运输公司;2013年春季,航班业务再次被转移至荷兰AIS航空,其使用两架捷流32型客机。克罗恩航空于2013年3月开辟奥勒松维格拉机场飞往特隆赫姆的航班,但于同年9月停飞。2014年2月4日,克罗恩航空停止营运。
2010年1月31日,北欧航空终止自挪威莫尔德和特隆赫姆之间的航班,而克罗恩航空于同年2月3日开始在原本的航线上营运,使用向斯堪地那维亚太阳航空湿租的多尼尔328型飞机。克罗恩航空由挪威当地商人克劳斯·克罗恩(Claus Krohn)建立并全资持有,当时他已76岁。北欧航空于2011年表示,他们并不后悔关闭该条航线,因为以该公司的营运规模,该条航线每年至少需要2万名乘客的运量,而克罗恩航空使用较小型的飞机,因此可以较低的运量生存。
2010年6月28日,北欧航空的莫尔德-卑尔根航线由挪威威德罗航空接管,但每日的首班飞机起飞时间自上午06:45更改至08:55。而克罗恩航空认为这是提供莫尔德至卑尔根商务航班的市场机会,该公司甫自斯堪地那维亚太阳航空购买一架捷流32型客机,原计划将其用于克里斯蒂安松克文贝特机场至特隆赫姆的新航线,但在威德罗航空于2011年正式开通航线后,克罗恩航空宣布新购入的捷流32将用于莫尔德至卑尔根的航线(于2010年8月通航)。2010年9月7日,克罗恩航空宣布将于同月20日开通莫尔德至斯塔万格苏拉机场的航线,但该航线于同年11月19日因乘客量过少而被终止,并同时停止了卑尔根的航线。
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刘军(Liu刘),美国华裔统计学家,哈佛大学统计学系教授。其主要研究领域包括蒙特卡洛方法、贝叶斯模型、生物信息学、计算生物学、统计遗传学与遗传流行病学、随机动力系统、非线性状态空间模型、无线通讯信号处理等。
刘军出生于北京,1985年毕业于北京大学数学系。后赴美国留学,先后就读于罗格斯大学、芝加哥大学。他曾师从著名统计学家王永雄,1991年获博士学位。此后先后担任哈佛大学与斯坦福大学助理教授。2000年起任哈佛大学统计学系教授,并兼任生物统计学系教授。此外,他还担任北京大学长江学者讲座教授。
刘军是国际数理统计学会会士(2004年)、美国统计学会会士(2005年),曾获得过统计学界最高奖“考普斯会长奖”(2002年)以及华人数学最高奖“晨兴数学金奖”(2010年)。
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