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透过这些建案，让梅恩在加州累积越来越多的实务经验与名声，此后他以美国西岸为主要基地，陆续承接了一些更大的案子，例如旧金山联邦大厦、多伦多大学的学生宿舍、辛辛那提大学的学生娱乐中心、洛杉矶科技高中（the Science Center School in Los Angeles）、加州波诺马市的钻石农场高中，还有奥勒岗州尤金市的美国法院大楼。

在这些众多的建案里，梅恩逐渐展现出自己的建筑风格，评论家认为他与罗东尼都受到法兰克·盖瑞突破传统建筑结构的影响，但是梅恩的表现手法则较为严谨，他在设计案中首重基地里建物与建物之间的连结关系、并讲求独立建物的机能性，还有材料的发挥。他认为基地是有纹理的，环境与地景亦息息相关。梅恩也是少数在早期就采用电脑来分析基地、建构物体以验证自己理念的建筑师。因此他的作品，在外观上不如盖瑞那样大胆与自由，但却有一种抽象的、图腾式的量体感，材料运用也较为丰富多端。

1991年，罗东迪离开了模弗西斯建筑事务所，成立自己的RoTo建筑事务所。2005年，61岁的梅恩以加州交通运输局第七区总部(Caltrans District 7 Headquarters;)的杰出设计获了建筑界的诺贝尔奖：普利兹建筑奖。是获得该奖项的第8位美国建筑师。也是历经14年之后再度获得此奖的美国人(上一次获奖的美国建筑师是1991年的罗伯特·文丘里)

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莱茵-美因号在1953年开行时使用VT08.5型柴联车提供运营。在列车于1957年6月2日升级为全欧快车后，本应开始替换德国联邦铁路专为全欧快车设计的VT11.5型柴联车。但因车辆交付延期，这项替换直至同年12月1日才完成。VT11.5型柴联车采取7节或8节固定编组，由头尾两端的2节动力车（不载客）及中部的5节或6节拖车（客车）组成，每日在法兰克福－阿姆斯特丹间执行1个往返的任务。

1967年5月28日起，莱茵-美因号开始改用由电力机车牵引的Rheingold-Wagen，这是德国联邦铁路在1962年专为长途列车莱茵的黄金号所设计及稍作改进的型号，它们也成为德国联邦铁路所担当的全欧快车或城际列车的车厢规范。

客车的标准直通编组由3节一等车厢构成，包括1节开放座车、1节餐车及1节隔间座车。在德国境内的法兰克福－埃默里希区间，列车会加挂2节隔间座车；而在工作日中，列车在法兰克福－波恩区间还会进一步加挂3节隔间座车。其标准编组会与另一班全欧快车伦勃朗号在法兰克福－阿姆斯特丹－慕尼黑（1节前往巴塞尔）－阿姆斯特丹－法兰克福间执行一个为期2日的套跑运用。

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