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更新于 2026-10-05

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在传统碳星,碳的丰盈度来自氦融合产生的,特别是恒星内部的3氦过程,这是当恒星演化到主序星历程的尾声,抵达渐近巨星分支 (AGB)时的核反应。这些融合的产生的碳和其他的产物,都经由对流的作用被送达恒星的表面。通常这些AGB的碳星还有一层氢壳进行氢的融合,但只能存在1万至10万年的岁月,恒星的壳层就转而进行氦融合,而氢的融合就会突然的结束。在这个阶段,恒星的亮度会增加,同时物质(主要是碳)从内部向外移动。因为光度上升、恒星膨胀,因此氦融合会突然停止,而氢壳层的融合又再度开始。当氦壳闪光(参考氦闪)进行的阶段,因为许多氦壳闪光的轰击会造成质量的重大损失,AGB星将会转变成炙热的白矮星,同时它大气层中的物质成为行星状星云。

非传统碳星被认为是双星,且其中一颗被观察到是巨星 (偶尔会是红矮星),另一颗是白矮星。目前观察到的是一颗拥有丰富碳的巨星,当它还是主序星时就从伴星获得物质(这颗伴星现在是白矮星),且后者依然也是碳星。

对这个阶段恒星演化的认识相对来说是相当简略的,而且多数这一类恒星的结果都是白矮星。我们现在看这种系统相对来说的在质量传递上花了相当长的时间,所以现在观察到这些红巨星额外的碳不是来自恒星内部的。钡星,它们的光谱呈现出强烈的钡和碳分子的特征,也被认为是在这种场景之下生成的 (S-过程元素)。有时,将这种经由质量传输获得额外碳的碳星被称为"外因"碳星,以与来自AGB,由内部产生碳的"内因"碳星有所区别。在发现它们是联星之前,这些都是难题,因为许多外因碳星不仅不够亮,而且温度也太低,因此不能自行产生碳。

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* 2013年世界棒球经典赛委内瑞拉代表队

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龙游车辆基地是仁川国际机场铁路公司位于仁川中区的一个车辆段,在仁川国际机场铁路附近。这个车辆段主要用于仁川国际机场铁路的1000系和2000系列车的修理维护和停放。

车辆基地设有用于乘客的临时站。 国土交通部 第2014-240号通知中该站的正式名称是“龙游车辆基地站”(용유차량기지역) ,又被称为“龙游站”或“龙游临时站”。 与仁川国际机场1号航站楼的距离是2.2km。

此站没有车站建筑或平台,在车辆基地的一条线上有一个简单的设施,带有坡道式的入口/出口,门锁由工作人员操作以打开和关闭。 在车站入口安装了临时检票口(自动检票口),将其视为往返仁川国际机场站的车资计算。

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