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恒压下的反应热不仅涉及系统内能的变化量，还涉及系统的体积功。
在恒定压力下，非体积功为零时系统的反应热等于焓变。
在每种情况下，“标准”一词意味着所有反应物和产物都在标准状态中。
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浩劫杀阵2最初于2010年公布，计划于2012年发售。GSC Game World的CEO谢尔盖·格里戈罗维奇（Сергей Григорович）宣称“在该系列全球销量正式突破400万份后，我们毫不犹豫地开始打造浩劫杀阵系列的新一部大型游戏。它将是玩家期待的爆款游戏的下一篇章。”游戏的开发雄心勃勃；据说该游戏将采用全新开发的多平台引擎。
在开发过程中，由于大量裁员，GSC的员工人数减少了75%。两年后，CEO格里戈罗维奇宣布由于“个人原因”立即停止所有开发，可能是由于财务困难。2011年12月9日，GSC Game World正式解散。官方Twitter帐号称“我们将尽最大努力继续下去。但目前一切都不确定。”在数月的动荡后，更新消息表示假期后将继续开发，但需要资金。但该版本的游戏最终还是在2012年4月由GSC的官方Facebook页面宣布取消，原因是投资人、开发人员和IP所有者之间的纠纷。
沉寂多年后，GSC Game World于2014年12月恢复工作，开发了《哥萨克3》。
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机车拥有两副双轮轴的转向架。为了清理轨道上小型杂物，机车的每个端面梁都安装有排障器。对于在高速时的平稳运行，则需要通过带有Lemniskatenlenker的导轴向装置和一个二阶段的螺旋弹簧一系悬挂实现。机车车体经由每副转向上的6组带有并联偏航阻尼器的Flexicoil-Schraubenfeder进行支撑，枢轴销则被灵活安装在横向及纵向方向上。车身由主车架组成，在其上方是两端驾驶室和固定的侧壁，以及4个可拆卸以便于维护的车顶罩。机车车体采用的是自承式焊接结构。机车特有的外观是沿着侧壁铆合的皱褶。需要散热的部件（尤其是牵引电动机、制动电阻、晶闸管及主变压器）由风机通过车顶斜面的封闭管道输送外界空气。
每个轮轴都有自己的牵引电动机。轴承结构及动力传输通过德国国营铁路常用的Hohlwellen-Antrieb#Kegelringfeder-Antrieb两侧实现。143型机车和112/114型机车采用不同的齿轮传动比，并在车架和转向架间安装了额外的偏航阻尼器。电动机是基于155型机车进一步开发的，并可通过一个适配器进行交换，但这项功能从未使用。主变压器是电力机车常规的油冷三股变压器。牵引电动机的控制（Einphasen-Reihenschlussmotor）通过高压侧的31级分级开关实现，其中28级是用作常规的速度级。通过晶闸管可以在速度级间进行无级切换，从而也允许进行无级功率调整。驾驶者的控制指令和设备的状态信息通过一个复杂的电子机柜执行，并借由Langsame störsichere Logik共同实现。
实际驾驶控制为标准化的半自动配置，需要由火车司机指定速度及最大牵引力。电子设备通过换接开关指令和电子制动对目标速度进行控制，并自行监控电动机电压、-电流、接触网电压以及发生偏向的轮轴转速差。为了避免达到目标速度后对行驶与制动的恒定变化开关造成磨损，驾驶者可以调用驾驶开关的4个子程序按钮，对电子设备进行“仅驱动”、“仅自动”或者完全/有条件的释放限制。在特殊情况下运作的是一个主控制器冗余的Auf-Ab-Steuerung，主控制器在牵引动力集中式列车时将继续运作，虽然速度级同时也由上下推杆指令来调节。速度调节只有在驱动双层列车时有效。
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