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其中造山带是逆冲构造最重要的形成区。 包括两种大类型：陆陆碰撞和弧陆碰撞。
当走滑断层沿走向偏移时，断层的弯曲会阻碍断层水平运动，例如 在左旋走滑断层上的向右弯偏移地区，走向运动导致局部缩短或压缩。
在被动大陆边缘常形成厚层楔形沉积物。由于重力作用，楔形沉积物会向边缘扩散。若沉积物内具有滑脱层，例如岩盐或高压泥岩。楔形沉积物前部会形成一系列趾部逆冲断层。
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韶山6B型电力机车主电路借鉴了6K型电力机车，采用由大功率晶闸管和二极管组成的三段不等分半控整流桥调压电路；每台机车设有两个整流机组，分别向每个转向架的三台电机并联供电，有利于充分发挥粘着、防止发生空转。韶山6B型电力机车仍然沿用韶山6型机车的三级磁场削弱控制，运行速度达到50公里/小时以上可对牵引电动机实行三级磁场削弱和电机超压控制，提高机车恒功速度范围，其恒功速度区为50～83公里/小时。为了提高相控电力机车的功率因数，机车主电路并设有四组功率因数补偿装置，通过在主电路中投入或切除电容器来提高机车的功率因数，机车在50～100%功率范围内功率因数均可大于0.9，以提高电气化铁路的总效率、减少对无线通信的干扰。
机车走行部为两台三轴转向架，其结构与韶山3型4000系电力机车的转向架基本相同，一系悬挂采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬挂结构，二系悬挂采用橡胶堆全旁承承载；牵引力和制动力通过平行拉杆牵引装置传递，取代了韶山6型机车的中心销牵引装置，将牵引点高度由距轨面750毫米降至430毫米，减少转向架的轴重转移，有效提高机车最大粘着率的发挥。基础制动采用单元制动器，装用DK-1型电空制动机。
首批30台韶山6B型机车装用HS14263-02R型脉流牵引电动机，由株洲电力机车厂与日本日立制作所山手工场联合设计制造，而以后生产的韶山6B型机车装用国产化的ZD114型牵引电机，由永济电机生产。该型牵引电机采用带有补偿绕组、六极串励、中电压、半叠片铸钢机座结构，持续功率800千瓦，额定电压为1020伏，其电枢、定子均采用C级（200℃）绝缘和一体化真空浸漆处理，取代了韶山6型机车的HS14263-01R型高电压四极串励牵引电动机。牵引电机采用滚动轴承抱轴式悬挂、单边直齿刚性齿轮传动。
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第三次突厥-波斯战争，是拜占廷帝国与波斯萨珊王朝战争的一部分，在627年发生于外高加索地区。当时拜占廷皇帝希拉克略与西突厥汗国属部可萨人的叶护莫贺设结盟联攻萨珊王朝。
正当希拉克略向萨珊王朝首都泰西封前进时，可萨人也向波斯人在高加索的重要堡垒杰尔宾特进攻，杰尔宾特失守在波斯和高加索阿尔巴尼亚引发恐慌。霍斯劳二世决定派使者向可萨人求和。
与此同时，希拉克略一直向泰西封前进，在尼尼微战役打败萨珊王朝军队，霍斯劳二世不久被儿子卡瓦德所杀，新王很快与拜占廷帝国签订和约。
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