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铁路月台高度是指铁路车站的月台离地面的高度，又称ATR（Above top of rail）。与之相关的是列车地板高度，指铁路列车的乘客地板离地面的高度。在全世界的范围内，经常可以见到月台高度与列车地板高度不一致的情况出现。一般而言，这种情况会直接抬高月台高度或更换新列车解决，不过亦需小心铁路限界，避免造成侵线或月台空隙过大的问题。
月台和列车高度不一（以及platform gap）有可能成为乘客安全的隐患。同时高度不一也阻碍了轮椅或行动不便的乘客正常上下车，增加车站的停车时间以放置斜板协助上下车。每当出现高度不一致时，需使用月台斜板或月台伸缩踏板，以及加上比如mind the gap等警告字句以减少安全风险。月台高度将影响loading gauge（列车最大宽度），并必须符合structure gauge及净空要求。客货两用铁路线的月台不能阻碍任何一者列车的通过。
为了节省成本，许多铁路系统的月台都是低月台，因此需要在列车上安装登车梯级以便乘客上下车。19世纪引入铁路之时，几乎所有铁路车站都以低月台设计，尤其乡村地区，英国除外。随著时代进步，对无障碍要求增加，高月台的需求开始出现，并在高铁站、通勤铁路车站及地铁站等几乎成为标准配置。另外，高月台将增加更改轨距的难度。
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二战后，苏联在很长的一段时间内都没有停止T-34坦克的生产，还将T-34坦克的部分生产线移到了自己的卫星国中。北朝鲜、中华人民共和国、北越、埃及等国家都曾接收过苏联的T-34坦克，其中部分国家还对T-34坦克进行过改造。T-34坦克活跃于冷战前期的军事冲突中。六日战争后，T-34坦克逐渐淡出人们的视野，但一些第三世界国家时至今日都仍在使用T-34坦克。虽然T-34坦克乘员拥有舒适性差、制造粗糙等缺陷，但这并不影响许多将领及学者对T-34坦克作出的评价。T-34坦克对后世的坦克设计有着深远而持久的影响。苏联于冷战期间研发的一系列主战坦克都在某种程度上继承了T-34坦克的部分设计思路。
在西班牙内战中，苏联的BT坦克和T-26坦克表现并不突出，因为它们常常会被反坦克武器所击毁。西班牙内战后，苏联装甲部队理事会主席巴普洛夫就断言，作战车辆的装甲防护脆弱将会为未来的苏联红军的机械化部队带来灾难性的后果。因此，他建议苏联红军开发一种新型的战车。94
为此，在1938年至1939年期间，先后有三种设计计划被批准，这三种设计计划分别是A-20、A-30和A-32。其中，A-20坦克安装了45毫米火炮，并使用了轮履两用式行走装置。但终因装甲和火力薄弱而被淘汰。而A-30坦克则因为坦克无法承受住76.2毫米火炮的后坐力加之炮塔过小造成乘员不能很方便的操作火炮而被淘汰。最终，苏联选中了A-32坦克，并将其进一步发展为T-34坦克。这三种设计除了A-32曾经少量投产过之外，其余均仅停留在原型车阶段。94-97
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庞蒂亚克（Pontiac或 Obwaandi'eyaag，c.1714/20–1769年4月20日）是一位渥太华人首领，以他在以他命名的战争庞蒂亚克战争中的角色而闻名，从1763年到1766年，他对英国政策的不满，领导美洲原住民与英国人进行武装斗争，争夺五大湖地区的控制权。这场战争发生在继英国在英法北美战争（即七年战争的美洲战场）取得胜利之后。庞蒂亚克在以他的名字命名的战争中的重要性一直存在争议。19世纪的记载将他描绘成起义的策划者和领导者，但后来的一些学者认为他的角色被夸大了。今天的历史学家普遍认为他是一位重要的地方领导人，他影响了一场他没有指挥的更广泛的运动。
战争始于1763年5月，当时庞蒂亚克和300名追随者试图突袭底特律堡。庞蒂亚克围攻了堡垒，但他的计划失败了，最终来自六个部落的900多名战士加入了他的行列。与此同时，信使传播了庞蒂亚克的行动，战争远远超出了底特律地区。1763年7月，庞蒂亚克在血腥奔跑战役中击败了一支英国分遣队，但未能攻占堡垒。10月，他解除围困并撤退到伊利诺伊州。庞蒂亚克的行动促成了英国王室发布1763年的公告，该公告禁止阿巴拉契亚山脉以西的任何定居者为美洲原住民保留一个地区。
由于围攻的失败，庞蒂亚克在底特律周围的影响力下降，但随著他继续鼓励各种部落领袖与英国人作战，他的地位得到了提升。为了结束战争，英国官员将他作为外交努力的焦点。1766年7月，他与英国印第安事务总监威廉·约翰逊爵士和解。英国人对庞蒂亚克的关注引起了其他部落领袖的不满，因为战争是分散的。庞蒂亚克声称拥有比他拥有的更大的权威。他越来越受到排斥，并于1769年被一名皮奥里亚战士暗杀。
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