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本站是JR四国接手后才开设的第2个车站，它的前身「大浦信号场」亦是因应予赞线高速化才加设的路轨交换设施，及后升格为车站。
本站为简易车站模式，因此不设任何站舍，亦未有装有自动售票机，乘客需要直接在车上向职员购票。离开车站范围后不远则设有洗手间。
所采用的配置和同线的关川站相同，都是另类的「1面2线」的配置，车站只设有侧式月台1个，而非惯常的岛式月台设计。设有月台的路轨为避线车道，作用是当普通列车停靠时，可以把主轨道让给需要通过的特急列车。月台实际的有效长度为4辆，相比关川站，伸延路轨部份较短，理论上虽然可以容纳两列8辆长度的列车，但本站不会作为特急列车之间的交换停车，设计上亦不能让2辆普通列车进行交换，因此只限特急／普通列车间的交换。
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* 1955年1月-1958年9月，拉脱维亚共产党里加市委工业和交通运输部指导员、副部长。
* 1958年9月-1960年8月，苏共中央高级党校学习。
* 1960年11月-1963年1月，拉共利耶帕亚市委第一书记。
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该物种表现出与生长在维多利亚山附近的爱登堡猪笼草（N. attenboroughii）之间存在着密切的近缘关系。巴拉望岛猪笼草的捕虫笼比爱登堡猪笼草更大，有时高度可超过35厘米，容积可达1.5至2升。其他与爱登堡猪笼草的区别在于巴拉望岛猪笼草的捕虫笼具橙色至红色的毛被。
斯图尔特·麦克弗森发现爱登堡猪笼草，使维多利亚山获得了地方的保护；而对于发现巴拉望岛猪笼草，他希望也能在苏丹山实现类似的保护。现该地区已得到保护。
已发现了巴拉望岛猪笼草与菲律宾猪笼草（N. philippinensis）的自然杂交种。
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