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迈克辛出生在罗斯拉夫尔附近的一个村庄。1852-58年，迈克辛在列宾美术学院学习时，他受到了俄国皇室的赏识，并被请去教授大公夫人绘画。

迈克辛的户外雕塑作品中，只有少数几个在苏联时期幸存下来。其中包括圣彼得堡的叶卡捷琳娜二世雕像(1873年)、基辅的博格丹·赫梅利尼茨基雕像(1888年)和新切尔卡斯克的叶尔马克·齐莫菲叶维奇雕像(1904年)。他在俄罗斯以外也有雕塑作品，例如里斯本的佩德罗四世雕像。

1876-1878年，迈克辛担任讽刺杂志《Pchela》的编辑，他在该杂志上发表了他为尼古拉·瓦西里耶维奇·果戈里和塔拉斯·赫里霍罗维奇·谢甫琴科的作品创作的漫画和插图。他于1896年1月31日在圣彼得堡去世。

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1993年杭特、卢卡斯命名了霍氏阿纳萨齐龙（Anasazisaurus horneri），属名取自北美原住民阿纳萨齐人，该族以居住于悬崖为特色，如邻近化石产地的查科峡谷。anaasází一词则源自纳瓦荷语的「敌人祖先」。种名致敬1992年首先描述头骨的杰克·霍纳。正模标本BYU 12950的头骨于1970年代末由杨百翰大学在圣胡安郡的田野考察期间所发现，现保存于该大学。

起初霍纳将阿纳萨齐龙头骨归入纳瓦荷分离龙，但杭特及卢卡斯无法从分离龙的有限材料中发现明确的鉴定特征，而视之为疑名。有鉴于阿纳萨齐龙头骨呈现出独有衍征，且与分离龙没有任何共有衍征，而得以独立为新属新种，后续一些研究支持其论点，但仍受到某些质疑，如托马斯·威廉森（Thomas E. Williamson）支持霍纳原先的解释；随后几项研究则承认两者各自独立。

2013年亚伯·皮耶妥马奎兹（Albert Prieto-Márquez）对分离龙所有已知标本的综合分析支持纳秀毕吐龙作为独立属，但认为分离龙与阿纳萨齐龙标本中的重叠部位没有明显差异，因此将阿纳萨齐龙视为分离龙在属层级的次异名，而保留霍氏分离龙（Kritosaurus horneri）为独立物种。

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Acela列车的设计与世界其他地方的高速铁路不同的地方在于符合美国政府对于客车的一些特殊规定，例如车厢与货运列车碰撞时车体不致溃缩，因此车厢需用使用更多的钢铁，重量也更重。其他国家的高速铁路系统著重于以现代化的信号与电脑控制系统避免列车发生碰撞。

许多参与Acela列车投标的厂商无法达到结构要求，结果使得生产列车的价格与复杂度升高，厂商也需要修改许多设计以符合标准要求。最后只有ABB（X2000）、西门子（ICE）、庞巴迪（LRC列车制造商）与阿尔斯通（TGV）合组的联盟等三家厂商符合资格。

虽然列车的设计上与法国的TGV相似－－包括推拉式机车的6200匹马力（4600 kW）、使用电压为11000伏特交流电，频率为25或60赫兹，但只有少部分零件是直接取自TGV。这些零件包括来自第三代TGV的牵引系统（每部机车四个非同步交流马达、整流器、变流器、再生制动系统）、转向架、煞车碟盘（但每轴只有三个，TGV则是每轴四个），以及意外发生时控制结构变形的碰撞能量管理技术（crash energy management technique）等。

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