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2009年1月，意甲球队国际米兰以350万欧元的身价买入维维亚诺50%的所有权，维维亚诺成为国际米兰和布雷西亚共同拥有的球员，在2008/09赛季下半赛季继续为布雷西亚效力。2009年7月，另一支意甲球队博洛尼亚从布雷西亚闪电购入了维维亚诺的另一半所有权和使用权。2009/10赛季，维维亚诺在博洛尼亚成为球队的主力门将，并完成自己在意甲联赛的处子秀。
2011年6月，国际米兰希望从博洛尼亚买下维维亚诺的另一半所有权，但双方无法就他的共有权达成协议，只能通过用信封报价秘密竞拍来决定球员的未来所属。6月25日，国际米兰利用博洛尼亚出现的业余失误，以420万欧元的报价击败博洛尼亚报出的235万欧元，意外获得维维亚诺的所有权。博洛尼亚的失误在于按照规定，没有球员使用权的一方（国际米兰）只需在信封中标明他们希望买下维维亚诺50%所有权的价格，而拥有球员使用权的一方（博洛尼亚）需要注明维维亚诺的完整身价；国际米兰对维维亚诺一半所有权的报价是420万欧元，博洛尼亚的报价则是高于国际米兰的471万欧元，但博洛尼亚经理佩德雷利在出价单上只填写471万欧元，而并非按规定填写的942万欧元，因此意大利职业联盟认为博洛尼亚对维维亚诺完整身价的报价仅为471万欧元，低于国际米兰的报价，最终判决维维亚诺的所有权归属国际米兰。国际米兰以现金加雷内·科尔辛的形式完成这次转会。7月23日，维维亚诺在国际米兰的季前训练中左膝前十字韧带完全撕裂，缺席2011/12赛季上半赛季的比赛。2011年8月31日，国际米兰用维维亚诺的一半所有权和热那亚交换斯洛伐克中场尤拉伊·库茨卡的一半所有权。由于维维亚诺受伤，原计划要等待冬季转会维维亚诺伤愈时，两人再互换门庭。2012年1月，国际米兰从热那亚手中买回维维亚诺的一半所有权，之后又以500万欧元的价格卖予巴勒莫，而维维亚诺的使用权归属巴勒莫。1月22日，维维亚诺在巴勒莫主场5比3击败热那亚的联赛中首发登场，第一次为巴勒莫出赛。
2012年7月，巴勒莫以300万欧元从国际米兰买入维维亚诺的另一半所有权，并立即将他以50万欧元的价格租借到佛罗伦萨，佛罗伦萨可以在租借期结束后以750万欧元将其买入。维维亚诺在佛罗伦萨表现出色，出场32次，帮助球队获得联赛第四名。但佛罗伦萨最终并未启用买断条款。
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1960年代至1970年代期间，DD14型除雪柴油机车被广泛配属到国铁东北、中部、新潟、北海道支社下辖的铁道管理局，包括新潟、秋田、长野、山形、长冈、郡山、盛冈、青森、富山、苗穗、旭川、钏路、名寄等地。1987年4月1日国铁分割民营化之际，除了5台已除籍报废的机车外，其余40台DD14型柴油机车都被新成立的旅客铁道公司继承，其中北海道旅客铁道（JR北海道）17台、东日本旅客铁道（JR东日本）20台、西日本旅客铁道（JR西日本）3台。
国铁分割民营化之后，DD14型除雪柴油机车的运用频率越来越少，除了因为日本冬季的降雪量减少外，另一个主要原因是小型除雪轨道车开始被引入使用。以往的除雪柴油机车一般都是以排雪列车的名义，在天窗期间进入局部封闭的线路执行除雪作业，并且必须由具有柴油机车司机资格的乘务人员驾驶。而小型除雪轨道车原则上只属于线路养护机械，因此即使没有铁路车辆操作者许可的人士，在经过必要的操作训练后也能够驾驶，所以这些铁道公司也倾向使用除雪轨道车以节省成本。
JR北海道的DD14型柴油机车在深名线被废止后于1996年全部停运报废，JR西日本在北陆地区运用的DD14型柴油机车亦在2002年全部报废。而JR东日本的DD14型柴油机车仍然在新潟和东北地区使用了一段较长时间，原因是这种除雪机车对于水分较多的湿雪有较佳的除雪能力，直到新一代的ENR-1000型除雪轨道车于2007年投入使用后，JR东日本才开始大量报废DD14、DD16、DE15型除雪柴油机车。较为特别的是，JR东日本的DD14型柴油机车不仅用于线路除雪，还曾经用来牵引临时团体列车，例如在2008年3月28日、29日的上越线通车77周年纪念活动，“信浓川号”、“小出银岭号”以及“磐越物语号”临时列车在长冈至水上间的牵引任务皆由DD14 333、334号机车担当。
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44号堪萨斯州州道（Kansas State Highway 44，简称K-44）为美国堪萨斯州一条东西向的州级公路。西起哈珀县安东尼境内的2号堪萨斯州州道，东至索姆奈县考德韦尔北方的K-49 (Kansas highway)，全长共计km。此公路约在1932年时形成，路线自形成以来尚未有任何一次重大变动。
44号堪萨斯州州道以哈珀县的县治安东尼境内的2号堪萨斯州州道作为公路起点，此公路在安东尼市中称为主街（Main Street）。此公路之车道布设乃采用双向车道，并从公路西端开始往东方行经，行经约km时与K-179 (Kansas highway)交会，而这里即是179号堪萨斯州州道的公路北端（终点）所在位置。接著44号堪萨斯州州道离开安东尼市后继续往东方行经，途中通过了哈珀县境内的山坡地农地，接著抵达索姆奈县县界，此时这里离安东尼市约有km远。此公路进入索姆奈县后行进了一段距离，之后跨越了位于考德韦尔北方的奇卡斯基亚河，行进不久即与K-49 (Kansas highway)交会，而这里即是44号堪萨斯州州道的公路东端（终点）所在位置。
44号堪萨斯州州道由Kansas Department of Transportation所养护。2013年，此公路所测得的annual average daily traffic（AADT）介于313辆次至729辆次之间，其中最低车流量位于索姆奈县西部，而最高车流量则位于安东尼境内。
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