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2005年3月30日，车站列入国家史迹名录。
此站设有两个侧式月台和两条轨道，同时是IND第八大道线北行的末三车站。车站月台长660英呎，是独立地铁系统的典型月台长度，宽50英呎。207街方向月台设有只限出口的坡度，绕过闸机，直接前往布尼特大道入口的行人通道。
位于地面以下140英呎，是纽约地铁最深的车站之一，甚至比按海拔计算最深的34街-哈德逊调车场车站还要深（与之相比，34街-哈德逊调车场距离地面110英呎，大约是海面以上15至20英呎）。虽然此站极深，然而贝尼特大道入口实际上比月台还低，因此坡度是下斜的。另外此站以北的迪克曼街车站距离地面只有一层，与190街车站形式极大对比。
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相关阅读：190街车站
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2021年2月12日，香川经济同友会向县内提出了关于兴建四国新干线的讨论和建议，包括开始考虑路线和车站的位置，并具体展示对当地居民的经济影响。关于车站的形象，当中包括在高松站的并建方案和进入高松机场的方案。此外，本州四国连络桥公团亦提出了栗林站的并建方案。
2021年3月31日，JR四国宣布了一项直到2030年的中长期发展计划，当中包括引入新干线。
2021年5月30日，德岛新闻报导称，四国新干线整备促进期成会将调查新干线车站的位置和整备效果，作为2021年的新项目。
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2007年9月8日，1路调整为由省测绘局向西至西王公交枢纽站。
2011年7月19日，1路有了空调公交车。
2016年，1路由原终点站西王调整至西三环绿荫锦江站运行。
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