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1978年，在洋基队拿下冠军2连霸后，布莱尔在1979年初被球队释出。不过红人队随即网罗了他，打了一个球季后，布莱尔再度回到洋基队。1980年，布莱尔第二度被洋基队释出后，他正式宣布退休。
布莱尔生涯打击率为2成50，并敲出134轰与1513支安打。另有171次盗垒成功。而他也是一名出色的短打者，他曾在1975年敲出17支触击安打。
退休后，布莱尔与妻子住在马里兰州的伍斯托克。日后他也常出席一些名人高球赛或保龄球赛的场合。他的儿子保罗·布莱尔三世曾在巨人队和小熊队小联盟打了8个球季。
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此车的驱动部份主要是以223系1000番台电车为基础，采用绝缘栅双极晶体管(IGBT)的变频控制系统(VVVF)；其控制系统可区分为两种，分别来自于日立制作所与三菱电机所制造。其车顶上所用之集电弓则是JR西日本在来线电车所首次采用的单臂式集电弓。同时，它也使用了与681系电车相同旋律的音乐警笛（Musical Horn）
营运最高速度为130km/h，刚登场时的曲线通过速度是以+35km/h为目标，到了2008年时仍保有+30km/h的实力。在其主要运转的纪势本线（きのくに线）上，当遇到半径400m的连续弯道区间时，仍然能以100km/h的高速过弯。而130km/h的最高时速运转则是限制在东海道本线（JR京都线）的外侧线路与纪势本线的部分区间才能运行。
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