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试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。
1995年本列车相关试验的使用已经完结，量产先行车（W1编成）登场后，在博多综合车辆所进行了离别典礼之后，于1996年5月31日正式退役，除先头车卡外，其他车卡已经拆卸。剩下的先头车卡，博多方向的500-901，放在JR米原站附近的铁道综合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。新大阪方向的500-906，保存在博多综合车辆所内（除开放日活动外不开放参观）。
根据此车的实验数据，量产车辆500系的性能是足以实现在350km/h下的营业运转。但WIN350的测试结果发现，在最高速度350km/h时会产生车体振动以及风切会引发巨大噪音，更超过了日本环境厅（现称日本环境省）定下的噪音基准（路线中央20米外不超过75分贝）。再加上在当时并未搭载列车车体倾斜装置解决通过弯路区间时的离心力等问题的情况下，WIN350的实验得出300km/h已是当时能够做到的最高营业速度的结果。
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圣基道霍主教座堂（St Christopher's Cathedral）是天主教堪培拉暨古尔本总教区的主教座堂，位于澳大利亚首都堪培拉毗邻商业区的福雷斯特郊区。1928年，Patrick 海顿神父担任在麦卢卡新建的圣基道霍堂的本堂神父，负责修道院和学校的建设。圣基道霍主教座堂的第一阶段于1939年建成。天主教会曾计划在联邦大道建造主教座堂，后来计划流产。圣基道霍主教座堂在1973年最终扩展到现在的规模，当时它成为堪培拉暨古尔本总教区的副主教座堂，后来古尔本主教座堂不再是总教区的主教座堂，于是该堂成为总教区唯一的主教座堂，并于1998年列入 ACT 遗产名录。
国会议员通常在每年二月份会期到圣基道霍主教座堂或圣保罗堂进行年初祈祷。圣基道霍主教座堂还举办全国和教区仪式，因为圣基道霍主教座堂是首都所有教派中最大的教堂。
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官涌山是香港昔日的一座山丘，位于九龙半岛西南部官涌（今佐敦附近）。
官涌山山脚为官涌村的所在地。官涌山是从九龙北部通住尖沙咀的必经之路，为战略要地。根据1820年编印的《新安县志》记载：「尖沙嘴迤北，有山梁一座，名曰官涌，恰当夷船脊背之上，俯攻最为得力」。
1839年6月20日，九龙尖沙咀村发生林维喜案。英国水兵在村内醉酒闹事，打死村民林维喜，林则徐要求英国商务总监义律交出凶手, 义律却自己轻判了事。此事因而成为第一次鸦片战争的导火线，为香港开埠及英国占领香港埋下伏笔。同年11月，中英随即爆发穿鼻之战，英方战败后逃回尖沙咀，林则徐便下令军队驻在官涌山还击，结果成功将英军驱逐出尖沙咀，史称官涌之战。
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