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后来政府决定兴建一座新的大楼取代泰赛德大楼，并重新发展该区域。大楼于2011年开始清拆，并于2013年7月完工。
泰赛德大楼为一幢办公大楼，由当地建筑公司詹姆斯·帕尔及伙伴公司（James Parr & Partners）替雷文斯通证卷和佳联皇家交易保险而兴建，及租借给根据1973年地方政府（苏格兰）法而成立的泰赛德区议会，该法案在1975年实施。大楼在1975年完工，并租借给议会长达63年。1984年，议会以860万镑购买大楼所有业权。1980年代兴建了高架人行道来穿越繁忙的A991公路，把市中心和泰赛德大楼及奥林匹亚休闲中心连接起来，使行人和车辆完全分开。
1995年，泰赛德议会根据1994年地方政府等（苏格兰）法而废除，大楼业权由丹地市议会、安格斯议会和珀斯和金罗斯议会继承。1997年丹地市议会同意以300万镑购买其它议会在大楼的业权及其它在丹地的建筑物业权，分15年清付。
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薄扶林花园的地契在1931年6月12日批出，为期75年，至2006年6月11日到期。政府在地契届满时才续期50年，期间业主需要缴交地租，可是因旧地契和大厦公契随之而失效，故根据旧公契成立的业主立案法团被逼解散。由于新法团成立需时，令法团一度出现真空。而更大的问题是，旧法团持有约1,200万港元基金被冻结，无法直接过户予新法团，当局建议新法团根据《公司条例》向破产管理署申请将旧法团清盘，令业主白白付出约一百万港元的清盘费用，在舆论压力下，破产管理署最终豁免征收其中59万元的破产服务费，但其余的法律费用仍要法团自行负担。
薄扶林花园分为第1至6座，每座楼高28层，其中第1、3、4、6座每层6户，每座设有168个单位；第2、5座每层8户，每座设有224个单位，而各个单位的建筑面积介乎约520至1,345平方呎。
薄扶林花园附设基本住客会所设施，包括游泳池、健身室及儿童游乐场等，并设有小量店舖。
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山姆·休斯敦微风号列车（Sam Houston Zephyr）是一列由芝加哥、伯灵顿和昆西铁路（CB&Q）和芝加哥、岩岛和太平洋铁路（CRI&P）联合营运、运行于德克萨斯州沃斯堡和休斯敦之间的流线型旅客列车，该列车是以曾任得克萨斯共和国第一任总统及得克萨斯州第一任州长的山姆·休斯敦来命名，也是第一列在德克萨斯州土地上运行的流线型旅客列车。1936年12月，第二代的双子城微风号列车（Twin Cities Zephyr）交付伯灵顿铁路运用，而替换下来的两列第一代列车则转用于开行奥札克之州微风号列车（Ozark State Zephyr）和山姆·休斯敦微风号列车。山姆·休斯敦微风号列车于1936年10月1日正式投入服务，每天往返于沃斯堡得克萨斯和太平洋车站和休斯敦联合车站之间，单程运行距离为283英里（456公里），单程旅行时间为5小时，中途停靠达拉斯、瓦克萨哈奇、科西卡纳和蒂格。20世纪中期，随着高速公路和航空交通日益发达，旅客外出更多地选择自己开车或搭乘飞机，美国铁路客运的重要性不断下降，山姆·休斯敦微风号列车亦于1966年停运。
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